Avenir Transports Hte Savoie

L'association des usagers AGFUT-DTC 74 et Avenir Transports 74 n'ont jamais douté du tracé du CEVA, qui en fait une ceinture ferroviaire pour le Canton de Genève, avec les avantages d’un transport urbain ferroviaire non sans poser des problèmes pour accéder aux pôles gares.

Ce ne sera pas le cas pour le territoire français, pourtant les associations d’usagers n’étaient pas en manque de propositions. Nos élus locaux de l’époque ont regardé que leurs intérêts communaux et n’ont rien vu venir puisqu’ils étaient et seront toujours confrontés avec l’Etat République de Genève, concernant les décisions transfrontalières des passages des personnes qui est l’affaire de l’Etat Français.

Nos propositions françaises de l’époque ont toutes été bloquées par l’Etat  de Genève, lui seul veut valoriser leurs équipements du Canton et de leur projet CEVA CFF. IL est dommage que des élus français locaux aient négociés, sans concertation et sans vision avec des Transports  des lignes collectives Savoyardes, comme ceux de la Région ARRA.

Déconsidération sur le projet qui va rencontrer la problématique des transports ferroviaires du réseau français (pas de double voies, pas de shunt à Etrembières, pas de shunt à Ambilly, pas d'accès ferroviaire depuis St Julien en Genevois), un réseau qui n'a pas été modernisé, aménagé et pensé pour être compétitif sur les décennies. A venir, n’oublions pas les déplacements transfrontaliers  de la population et du domicile travail, ceci sans prendre en compte tous les incidents du réseau français.

Pire, nous rétrogradons, des millions d’euros investis, pour les mêmes temps de trajet qu’il y a 30 ans entre Annemasse et Genève Cornavin lorsque l’on subissait les ruptures de charge en gare de Genève Eaux Vives SNCF avec le tram pour rejoindre la gare de Genève Cornavin CFF.

La réussite des transports est le temps passé sur une chaine de ruptures de charges entre son domicile et son lieu d’arrivée qui en font une valorisation.

Les CFF et la SNCF signent le contrat du Léman Express

PAR AWP

http://www.bilan.ch/entreprises/cff-sncf-signent-contrat-leman-express

La mise en service du réseau régional transfrontalier Léman Express est prévue pour décembre 2019, une fois la construction de la ligne CEVA (Genève Cornavin-Eaux Vives-Annemasse) achevée.

Quelque 50'000 voyageurs sont attendus chaque jour sur les 230 km de lignes du RER transfrontalier. (Crédits: Keystone)

Oui, nous ne sommes pas trompé à l’AGFUT –DTC 74 qui estimait une fréquentation à 600 voyageurs / jour entre Genève Eaux-Vives –Annemasse avant les travaux du CEVA. Selon notre expérience domicile travail, nos estimations à l’ouverture du CEVA serait de 3000 voyageurs /jour entre Genève Cornavin et Annemasse. Celui du réseau de France (ex RFF) était estimé à 5000 voyageurs jour. Le budget des travaux, lui, se monte à 450 Millions d’euros côté français

On peut s’interroger pendant longtemps, comment résorber les flux transfrontaliers, eux sont évalués à 250 000 véhicules/ jour entre la Hte Savoie et le Canton de Genève.

La coopération entre les CFF et SNCF a franchi un pas décisif. Les dirigeants des deux entreprises ferroviaires ont signé jeudi à Paris un contrat qui règle les modalités d'exploitation du futur réseau régional transfrontalier Léman Express.

Les bases de la coopération ont été scellées jeudi par Andreas Meyer, directeur général des CFF et par Guillaume Pepy, président du Directoire de SNCF, ont communiqué les CFF. La mise en service intégrale du réseau est prévue pour décembre 2019, une fois la construction de sa pièce maîtresse, la nouvelle ligne CEVA (Genève Cornavin-Eaux Vives-Annemasse) achevée.

Le contrat de coopération entre les CFF et SNCF définit le cadre général de l'exploitation du Léman Express. Il prévoit la création d'une nouvelle société, Lémanis. Fondée ces prochaines semaines, sa tâche sera de promouvoir la nouvelle offre ferroviaire du réseau et d'en coordonner l'exploitation de part et d'autre de la frontière.

Pour préparer le lancement du Léman Express, une équipe commune aux deux entreprises, l'Organisation de mise en exploitation (OMEX), a été récemment constituée. Elle est dirigée par Daniel Leuba des CFF et Armelle Laugier de SNCF. Ses objectifs sont techniques et opérationnels, tant au niveau de l'infrastructure que des services aux voyageurs du Léman Express.

Le contrat de coopération et la création de Lémanis étant désormais actés, les CFF et SNCF souhaitent un développement rapide de l'offre du Léman Express avec les partenaires concernés.

Quelque 50'000 voyageurs sont attendus chaque jour sur les 230 km de lignes du RER transfrontalier. Il desservira plus de 40 gares des cantons de Vaud, de Genève et des départements de l'Ain et de la Haute-Savoie. La durée du trajet Genève Cornavin-Annemasse passera de 47 minutes (actuellement en bus) à 22 minutes (*) , lorsque les 16 km de la nouvelle ligne CEVA seront mis en service.

Les CFF et la Région Auvergne-Rhône-Alpes ont investi près de 500 millions de francs dans les 40 trains du futur RER transfrontalier. La modernisation de l'infrastructure et la construction de la nouvelle ligne CEVA coûteront près de deux milliards de francs, financés par les commanditaires franco-suisses du trafic régional.

(*) On vous rappelle pour la bonne cause des vérités, entre Annemasse et Genève Cornavin, il y a 20 ans les temps de trajet étaient également de 22’ y compris la correspondance du tram pour Genève Cornavin depuis e gare de Genève Eaux –Vives.

Les élus relayés par la presse, chacun y va de son discours, sur les objectifs de fréquentations …

Nous association d’usagers, nous avons un regard différent sur cet investissement puisque les 98% des pendulaires utilisaient déjà cette ligne RFF (*) jusqu’à Genève Eaux Vives avec SNCF- TER comme un outil de travail pour se déplacer vers leurs activités professionnelles.

(*) Ligne Annemasse –Genève Eaux Vives : exploitée par PLM –SNCF de 1938 à 1997 – RFF depuis 1997

Ouverture de la ligne en 1888, longueur totale de 5.750 Kms dont 2.002 Kms partie française jusqu’à la frontière. En 1985 fermeture de la gare de Chêne-Bourg remplacée par la halte d’Ambilly. Le 28/09/1986 inauguration de l'électrification en courant 25 kV 50 Hz, pour une exploitation à 70 Km/h.

Les temps de trajet en 1995 étaient de 7’ entre les deux extrémités, moyenne 49.29Km/h. Ils se sont dégradés d’année en année à cause d’un manque évident d’entretien du réseau RFF. Sur l’année 2011 on arrivait à 11’ de temps de trajet soit une moyenne de 31.3 Km/h. La fréquentation y a joué un rôle important.

C’est seulement dans les années 2007 lors de la prise en main du réseau TER par la Région RA, et pour cause du projet CEVA, que l’on va augmenter les fréquentations de navettes TER entre Annemasse et GEV pour arrivée à 25 AR/ jour. La fréquentation a du mal à décoller, voir 600 personnes /jour (2011) venant des axes RFF Evian-St Gervais-Annecy- St Julien en GE à cause des rebroussements en gare d’Annemasse et ruptures de charges. Soit une moyenne de 12 passagers/ par TER.

Les paramètres de déplacements, les temps de trajets se relient aux nombres minimums de ruptures de charges, rebroussements entre le domicile travail, en seront le vecteur d’utiliser de se mode de déplacement pendulaire. Trois ruptures de charge c’est déjà une de trop.

Ceci nous donne une vision différente sur l’utilisation de ce mode transport par rapport aux touristes qui eux sont plus décontractés.

Il faut savoir que les temps de parcours depuis la gare d’Annemasse, avec l’ancienne rupture de charge RFF à Genève Eaux Vives seront sensiblement les mêmes, en plus de la prise du tram TPG pour rejoindre Cornavin CFF soit 24’ contre 22’ avec le nouveau RER-CEVA. Au terminus il faudra à nouveau reprendre une ou de nouvelles correspondances avec les transports publics genevois (TPG) pour se rendre à son lieu de travail.

Avec l'arrivée de la liaison CEVA, les temps de trajets avec les CFF-RER, seront entre Genève EV et Annemasse de 8’ contre 7’ avec RFF-SNCF-TER avant la liaison CEVA. (**)

(**) Retard sur le CEVA

Initialement prévu fin 2017, la liaison du RER -CEVA se voit retarder de douze mois par des recours et des sondages géologiques, la direction des travaux et du CEVA avancent 21 moins de retard !

21 mois de galère de plus pour les frontaliers, une grosse pénalité

Si RFF, en poursuivant son calendrier des travaux, pourrait remettre la partie Annemasse Genève EV en service en 2017!

Retarder le programme, sur le CEVA se serait une erreur stratégique, il faut demander de maintenir les travaux et les aménagements comme l'automatisation des lignes RFF, Evian, La Roche sur Foron, St Gervais. 

Bien évidemment une volonté de Genève à imposer sont RER - CEVA, lui en fait une liaison intéressante comme pour la suisse en y faisant circuler une desserte RER sur l’urbain de la ville de Genève en passant par Carouge pour la destination d’Annemasse en France voisine.

L’étoile gare d'Annemasse (RFF et CFF) 

L’arrivée de la liaison du CEVA, fera de la gare d’Annemasse une étoile ferroviaire exceptionnelle à gérer pour RFF. L’automatisation de son poste d’aiguillage, plus la gestion du réseau RFF en voies unique, (Bellegarde, Evian, La Roche sur Foron, Annecy, St Gervais) et le RER-CEVA (Genève Cornavin) sur 5 destinations en feront un cas unique en France, de plus avec deux réseaux électriques (25 000 volts RFF et 15000 volts CFF). Le poste d’aiguillage serait conçu pour une fréquentation en gare de 20 à 25 trains heure.

Le cahier des charges de la liaison CEVA-RER impose 6 trains en plein régime (2020), soit 12 RER avec le retour par heure et 7 jours sur 7 entre 5 heures et 22 heures.

Le cadencement SNCF-TER devrait lui être porté à 2 TER/heure par axe (Annecy-St Gervais-Evian-Bellegarde) ce qui fait 8 trains aller et 8 retour par heure en gare d’Annemasse.

Ce seront 28 trains au total à gérer par heure .

Il faudra également assurer les liaisons TER des axes St Gervais et Evian avec les correspondances à Bellegarde vers Lyon et Paris pour 7 AR par jour, en attendant le «Shunt» d’Etrembières.

L’automatisation des lignes RFF, engendreras les fermetures des gares Reignier, Marignier, Magland, (voir Sallanches) Valleiry, Machilly, Bons en Chablais, Perrignier. La billetterie TER, elle, restera fonctionnelle et automatique.     

Les trains fret des eaux d’Evian se sont 7 trains 7 jours sur 7 qui sortent de l’usine Amphion, soit 14 trains par jour avec le retour et rajouter éventuellement des TGV surtout en période d’hiver non comptabilisés !

Le cadencement du RER- CEVA

Les seuls changements, il offrira une liaison directe entre Annemasse et Genève Cornavin en 22’, le RER fera le tour du Canton pour desservir 5 gares (Chêne Bourg- Genève Eaux Vives- Champel Hôpital - Carouge Bachet – Lancy Pont Rouge), mais on aura perdu la halte d’Ambilly (74).

Il y aura aussi la circulation de trains CFF InterCity et InterRegio en 20 minutes vers Genève Cornavin, puis vers Lausanne.

Les destinations:

Coté gare de Genève Cornavin, vous aurez des correspondances avec le restant de la suisse, également aux trains grandes lignes des CFF vers l’Est de l‘Europe. Pour ce qui concerne l’accès vers l’aéroport de Genève Cointrin, le RER n’accèdera pas à ce pôle qui demande l’obligation d’utiliser les trains grandes lignes. Egalement possibilité de prendre la navette RER vers La Plaine pour la zone d’activités Zimeyza-Meyrin avec les inconvénients des ruptures de charge et rebroussements qui feront perdre de précieuses minutes pour les pendulaires.

Coté gare d’Annemasse, vous aurez le choix sur 4 axes de directions, vers les stations de sports d’hiver, St Gervais Chamonix, les lacs d’Annecy, Evian, et le bassin de St Julien en Genevois

Nous estimons que le réseau RER est limité sur le Grand Genève, nous, nous sommes favorables au CEVA+ (plus) nouveau réseau RER Franco Valdo Genevois.

Il faut savoir que le réseau RFF avec la ligne du pied du Salève, les TER vers Lyon et Paris, resteront très compétitifs en rapidité avec les correspondances TGV à Bellegarde et inférieur de moins de 30 minutes que passer par Genève.

Ce qui change 

Les élus de la Hte Savoie, simulent à dire que le CEVA -CFF est la solution du transport collectif transfrontalier (TCT) et en Hte Savoie, mais en dehors de la ville d'Annemasse la liaison CEVA  (Cornavin -Eaux Vives - Annemasse) y a son terminus et ne passe à nulle part ailleurs.

Seuls des trains RER :

• 4 trains toutes les 2 heures entre La Roche sur Foron et Genève dont 3 directs ;
• 4 trains toutes les 2 heures entre Evian et Genève dont 3 directs ;
• 2 trains par heure entre Annecy et St Gervais dont 2 directs

Concernant les temps de déplacement TER, on enregistre de légères améliorations, avec des resserrements des temps de trajet qui ont été apporté depuis la mise en place du cadencement par la Région RA et la SNCF RA –TER

• Annemasse - Annecy : 1h00 à 1h25
• Annemasse -Evian : 45’
• Annemasse-St Gervais : 1h 03 à 1h 06
• Annemasse- Bellegarde : 32’
• Annemasse- La Roche sur Foron : 17’

       Annemasse –Genève Cornavin RER-CFF-CEVA 22’

Compter pour une destination vers la Suisse à Annemasse le temps du rebroussement ou d’une rupture de charge entre un TER (train express régional) et le RER minimum 5’

• (Toutes destinations avec un transport de substitution avec un Autocar TER, double le temps de trajet)

Fréquentation transport public transfrontalier (TCT)

Avant la rénovation de la ligne RFF, concernant le projet de la liaison CEVA, la fréquentation des usagers en 2011 coté français (Annecy-St Gervais-Evian- Bellegarde- Annemasse) était de 800 personnes jour à utiliser la ligne RFF- TER via Genève Eaux Vives (principalement du domicile travail). Nos statistiques sont suspendues depuis le début des travaux en cours. Des transports de substitution par autocar directs ont été mis en place depuis Annecy, La Roche sur Foron et Thonon en plus de la ligne N°61 (TPG-TAC) gare d’Annemasse en remplacement de la ligne RFF de Genève Eaux Vives, occasionnant des temps de trajet de 50% plus long.

Statistiques en 2011 sur les :

• Axes Evian étaient de 400 personnes /jour
• Axes Annemasse agglo étaient de 200 personnes/jour
• Axes Annecy-St Gervais étaient de 200 personnes/jour

En y regardant de près, nous ne voyons pas les avantages évidents de cette liaison CEVA, tels que ceux annoncés par les élus. A chacun ses paramètres (Même avec des rebroussements ou ruptures de charge à Annemasse, il restera la question du changement du personnel cheminot entre les deux réseaux (CFF et RFF) en plus des consignes de sécurité qui ne vont pas se faire en 3 minutes)

Selon les statistiques RFF, on annonce que les infrastructures du réseau seront installées pour une gestion de 3000 à 5000 voyageurs/ jour sur le CEVA au départ d’Annemasse.

Une goutte d’eau parmi les 45 000 passages/jour rien que pour les flux transfrontalier agglo Annemasse - Genève.

Ce qui nous interpelle, ou va-t-on aller chercher les nouveaux usagers ?

Sur quels paramètres !

Déjà que nos études démontrent une fréquentation transports collectifs transfrontaliers très faible. Les 270 000 personnes traversant la frontière de part et d’autre en 2011 représentaient un pourcentage de 1.77 %, soit 4600 personnes /jour utilisant les TCT

Nous préconisons à l’AGFUT une fréquentation de 3000 voyageurs/jour pour le RER-CEVA coté Annemasse. Avec l’estimation de 5000 V/J sur le CEVA, ceci ne ferait qu’augmenter le pourcentage insignifiant de 1.8 % sur les TCT . Nous parlons bien des transports TCT, un transport qui part du territoire français avec une arrivée sur le Canton de Genève.

Mais, nous sommes confiants du coté de la gare CFF de Genève Cornavin la fréquentation, elle, atteindra les 10 000 personnes/ jour voir plus.

L’association AGFUT ayant réalisé des propositions en son temps, pour apporter une réelle concurrence aux autoroutes A40 et A41, comme pour lutter contre les pollutions en constante augmentation sur le bassin du genevois.

Elle, la vallée de l’Arve applique déjà son PPA (Plan protection Atmosphère) et doit revoir le déplacement des véhicules à la baisse, puisque étant pris dans un problème de santé publique.

Insuffisance de transports TCT

Nous, associations usagers et développement transports, nous souhaitons un chiffre de fréquentation à 10% en 2018 (soit 28 000 personnes /jour) sur les TCT entre le canton de Genève et le département de la Hte Savoie, mais il faut se rendre à l’évidence, en 2018 nos estimations approcheront seulement les 4% en TCT tout confondu.

Comparaison faite nos amis Vaudois eux en seront à 33% en 2018 de TCT avec le Canton GE, voilà toute la différence d’une autre culture transport avec nos voisins.

En 2011, la fréquentation dans les TCT étaient de 5215 passages/jour tout confondu entre le 74 et le Canton GE, soit 2.03 % des 257400 passages transfrontaliers /jour de part et d’autre de la frontière.

Le matériel du CEVA

A l’heure actuelle (mars 2014), les rames ne sont toujours pas commandées, français et suisses se battant pour obtenir le marché. Comme entre le moment de la commande et la livraison il faut, à minima, 2 ans et que les constructeurs possibles Stadler (Suisse) Alsthom et Bombardier (France) ont les carnets pleins et un temps

d’attente s’allongeant, on peut douter de la mise en service en 2018. Sachant qu’aucuns travaux n’ont commencé côté français. Et, semble-t-il, les caisses sont vides pour payer. Alors ?...

(Ci joint l’article du DL du cahier des charges des futurs trains)

Les conséquences pour les TCT

L’Etat de Genève et sa commission des transports sont gestionnaires de leur territoire concernant les transports. Déjà à travers le GLCT (Groupement local coopération transfrontalière) en 2018, ils n’hésiteront pas de « saboter » les lignes régulières du CG 74 transfrontalières Transalis T71-72-73-74 directes, au terminus de la gare routière de Genève Dorcière, pour les connecter sur le réseau RER-CEVA en périphérie. Une position et une politique qui augmenteront les ruptures de charges contraire à accroître le % de la fréquentation avec les TCT.

L’AGFUT-DTC 74, elle, continue à faire des propositions pour augmenter les transports collectifs transfrontaliers et non à la seule liaison CEVA

• La liaison « Findrol Airport Express » en 27’
• Le P+R de 1000 places au pôle de Findrol
• L’augmentation des liaisons de la ligne Transalis T74 plus 5 AR jour
• Le « shunt » RFF d’Ambilly
• Le CEVA + (plus) avec le «shunt RFF» d’Etrembières pour soulager la gare d’Annemasse, comme posséder des liaisons commerciales grandes lignes, plus productives sur la Hte Savoie Mont-Blanc.  Lien : http://agfut-dtc.74.over-blog.com/tag/CEVA%20plus/
• Ouvertures des haltes RER  "Archamps tecnopole" et Etrembières

Quel Avenir pour les transports dans la région FVG (Franco-Valdo-Genevois) ou du Grand Genève

Concernant le projet d’agglo FVG, le PA1 et PA2 (projet d’agglo) les zones frontalières sont avantagées, il faudra attendre longtemps, pour que de nouveaux projets (barreau Sud : connexion le réseau RFF, ligne pied du Salève, le RER vers l’aéroport de Genève Cointrin, etc.…) ressurgissent.

Concernant les choix sur les trams urbains, l’investissement soutenu par la Confédération Helvétique, nous les trouvons trop lents, et un réseau trop éloigné entre les extrémités pour intéresser les usagers à la mobilité depuis la France (Exemple : Annemasse-le CERN-Meyrin en tram, compter 1h10 de trajet)

A notre avis, le RER reste la solution la plus efficace, coûteuse certes, mais durable.

Rôle du pôle gare d’Annemasse SNCF-TER et CFF-RER +Gare routière du CG 74

Un enjeu mal réfléchi d’Annemasse Agglo qui ne permettra pas l’accès pour des véhicules particuliers à se garer au pôle gare d’Annemasse, par l’absence d’un P+R sur ce dernier.

En installant des P+R, « Les Chasseurs, Pont de Fillinges, Bonne, Machilly, Bons etc. », aux extrémités de l’Agglo d’Annemasse les Voirons, on se trompe d’inciter les pendulaires à laisser leurs véhicules pour  rejoindre par bus le pôle gare d'Annemasse, afin d’utiliser le train TER ou le RER-CEVA, solution à notre goût pas assez valorisante sur des trajets qui ne sont actuellement pas sur des sites propres.

Prenons l’exemple d’une personne réalisant du pendulaire domicile travail qui se déplace vers Genève, Thonon, Bonneville, Annecy, Paris, Lyon compter le déplacement de votre habitation au P+R, le temps de trajet vers le pôle gare, le temps de déplacement avec le RER-CEVA, plus le temps de trajet pour rejoindre son activité.

Hte Savoie et Canton de Genève

L’AGFUT-DTC 74 a un regard sur les transports collectifs inter urbains et urbains dans leur globalité : département et Grand Genève

Un constat, changer le résonnement des Savoyards, des français et des Genevois qui résident en France, venant pour les trois quart de l’extérieur de zone frontalière, passer 2h à 3h par jour dans les transports publics via Genève et sa banlieue (196 000 habitants, pour 476 000 habitants sur un Canton de 282 Km²).

Il faut savoir qu’une majorité des industries se trouvent elles, à l’ouest (Aéroport, Châtelaine, Vernier Meyrin, Vernier, Zimeyza) et au sud du Canton (Plan les Ouates, Carouges, Perly), de plus à proximité de l’A1 (autoroute Aéroport Cointrin, Bardonnex, Annecy (A41), Chamonix, Bellegarde (A40). Ce qui permet à de nombreux frontaliers et transfrontaliers de se retrouver rapidement dans la banlieue rurale savoyarde dans un panorama envié par tous.

Ce qui nous interroge des pénétrantes des trams, Annemasse, St Julien en Genevois ou St Genis ! Est-ce le bon choix pour rejoindre la gare de Cornavin avec 45’ par trajet.

Genève est commanditaire des mobilités de son Canton et du Grand Genève. Elle n’en fait qu’a sa tête, puisqu’elle apporte une contribution financière importante et restant le pôle d’attractivité de la Région FVG. En effet une collaboration plus étroite et plus réfléchie à l’exemple du choix de la liaison CEVA (un projet de 100 ans alors qu’à l’époque on ne connaissait pas la facilité de nous déplacer comme aujourd’hui) eut été nécessaire. On aurait pu privilégier le barreau Sud, celui-ci aurait offert les mêmes liaisons avec le centre de Genève, mais trois fois moins couteuses.

Encore mieux, ceci aurait permis de doubler le réseau RFF du pied du Salève dans la décennie de faire circuler le RER (Grande ceinture de l’Agglo), vers St Julien en Genevois en 12’ contre 45’ avec le tram ou Valleiry en 20’, (***) avec la création du « shunt » d’Etrembières vers La Roche sur Foron et ainsi, obtenir des liaisons en 35’ contre 45’ avec le CEVA-RER. Ceci fournirait une amélioration non négligeable pour les trajets vers St Gervais et Annecy.

(***) Tribune de Genève : Stadler Rail (société suisse spécialisé dans la conception de matériel roulant (wagons, motrices, trams et bus haut niveau) pourrait s’installer pourrait s’installer sur l’ancien site Logidis à Valleiry avec à la clé une embauche de 350 à 500 personnes.

Le saint-gallois Stadler, candidat à la fourniture des trains en rivalité avec le français Alstom, compte l’établir, avec 300 emplois à la clé, sur un site acquis à Valleiry (Haute-Savoie). «Placer l’entretien sur une voie unique et excentrée par rapport au réseau engendrera un surcoût annuel d’un million de francs, prédit Alain-Dominique Mauris, président du PLR. Il a été acté en 2010 que l’entretien se ferait dans le centre CFF de Sécheron. Il n’y a qu’une trentaine d’emplois à la clé, pas 300 – un chiffre qui implique que Stadler construise ses rames à Valleiry.»

Le réseau ferroviaire RER -CEVA restera peu attractif sur la zone frontalière française

Le pôle RFF et CFF d’Annemasse restera déficitaire, en terme de capacité de transports, dans un rayon de 10 km, à cause de la suppression de nombreux arrêts SNCF avant les années 1995.

L’analyse de l’Association Développement  Transports 74 est que, si les gens se désintéressent, aujourd’hui, de la mobilité avec le TER et, plus tard, de l’utilisation du futur RER –CEVA c’est parce que les pôles d’activités industrielles ou commerciaux de Genève et Annemasse se situent en dehors de leurs centres.

Les gares ou haltes fermées par la SNCF : ’Etrembières, Monnetier Mornex, Pers Jussy-Chevrier en direction de La Roche sur Foron (****), St Cergues-les Voirons, Machilly en direction d’Evian et Bossey Veyrier, Bas Collonges en direction de St Julien en genevois (****) devraient être rouvertes afin de rendre le RER attractif et compétitif (par rapport à la voiture) en offrant des liaisons périphériques inter urbaines..

En regardant le tracé du RER Ceva, celui-ci est intéressant pour Genève, mais, hélas, pas très performant pour la Hte Savoie, puisque les transversales routières sont, telles que prévues dans les prévisions,  suffisamment conséquentes pour ne pas être abandonnées par les automobilistes au profit des transports collectifs transfrontaliers.

Nous regrettons que cette liaison RER CEVA ne soit pas plus compétitive pour les déplacements de pôle à pôle, ce qui risque d’entrainer un déficit voyageurs depuis la France.

(****) Ces axes occasionnent un rebroussement ou rupture de charge à Annemasse pour utiliser le RER-CEVA-CFF avec une perte de temps de 20’ à 40’.

Genève, elle, fait la sourde d’oreille !

Pour en savoir plus : lien : http://agfut-dtc.74.over-blog.com/tag/CEVA%20(Cornavin%20Eaux%20Vives%20Annemasse)/

Le CEVA ne passera pas par Cluses, pas plus qu'à Bonneville

Les politiciens du CEVA maîtres de la pensée unique ? Après de belles idées pour construire un CEVA "Plus" prolongée dans la vallée de l’Arve, voilà qu’on nous abreuve de fausses informations. Entre utopie et mensonge il n’y a qu’un pas !

Nos élus ne prennent jamais le TER, et décident pour les usagers pendulaires !  Les bien-pensants ont bien contourné le problème à force de désinformations. Ils sont arrivés à obliger l’Etat de nous contraindre à subventionner par nos impôts un beau projet encore dans la boité à idée. On nous n’a pas demandé notre avis ! Ceci en dit long sur la régression du débat intellectuel dans notre département et l’ignorance donnée aux citoyens et aux représentants de la société civile. Pas très démocratique.

Les habitants de la vallée seront donc mis à contribution pour financer via leurs impôts le développement de la Métropole Genevoise et ses transports.

Vous auriez mieux fait de nous informer (CCAM), nous sommes dans l’obligation et contraints par le Préfet de Région à subventionner un projet ou nous n’avons pas été consultés et pas un mot à dire.

La liaison RER CEVA CFF (Cornavin Genève-Eaux Vives-Annemasse), n’apportera aucun  changement pour les usagers concernant les temps de déplacements entre la vallée de l’Arve et  Genève Cornavin, que en nous connaissons les problématiques aujourd’hui. Pas plus sur la pollution de la vallée dont nous payons le prix fort aujourd’hui.

Seule une amélioration de l’automatisation du réseau, aura pour conséquence pour RFF de fermer les gares de Reignier -St Pierre-Bonneville-Marignier-Magland-Sallanches avec une billetterie automatique. Bien loin l’image type d’un RER parisien qui dessert toutes les petites communes en grande banlieue.

Il y aura des heureux élus !! sur qu’elle base technique ou démocratique sont-ils déterminés ? Et les perdants. Même Reignier dont la promotion de l’immobilier est la plus forte du département, se verra amputée d’un vecteur de transport logique pour des frontaliers y habitant.

Dire le contraire confirmera l’absence de discernement de nos élus et leur enferment idéologique dans leur mandat politique en poche. 

Il faudra attendre plusieurs décennies, avec un doublement de la ligne RFF Longeray "Pont du Rhône" - via le "Shunt " d'Etrembières -St Gervais pour gagner 27' minutes de temps de trajet avec Bellegarde et 45 minutes avec Paris. Un investissement type RER, offrant des liaisons internationales directes pour les 800 000 touristes vers le  Pays du Mont Blanc.

En attendant les trains passerons toujours par Cluses !

Une certaine vérité à dire aux usagers transfrontaliers de la Hte Savoie que l’appellation CEVA « Cornavin, Eaux Vives, Annemasse » n’est qu’une liaison ferroviaire des CFF entre la gare de Genève Cornavin CFF et la gare d’Annemasse SNCF. C’est loin d’être un l'appellation d'un train qui desservira la gare de Bonneville, comme toutes les autres gares de la Hte Savoie sauf Annemasse.

A l’ouverture de cette liaison en 2018, les temps de déplacements eux seront idem que l’on connaissait avant 2012 entre Bonneville et Genève Eaux Vives par la ligne RFF y compris le tram TPG vers Cornavin CFF. Nous avons toujours avancé que la liaison CEVA donnait l'avantage pour les villes de Genève et d’Annemasse. Puisque c’est bien Genève et le Canton qui ont décidé ce projet d’une construction dans ce sens, sans concertation avec la France.

Nous avons toujours largement dénoncé le manque d’intérêt dans cet investissement pour diminuer les temps de trajets, depuis St Gervais, en souhaitant d’avoir des liaisons directes pour être en concurrence avec l’A40.

Aujourd’hui et demain, qui veut s’aventurer depuis Bonneville à passer 2h30 à 3 heures par jour sur un trajet en DT en TER et le RER-CEVA. De notre expérience, il n’y a pas foule actuellement, l’offre aujourd’hui ne propose pas de transport direct, en plus elle sera rarissime sans diminution de temps de trajet. Elle restera intéressante uniquement si vous travaillez dans la périphérie de la halte du RER.

Les paramètres DT (domicile- travail) Bonneville-Genève

Pour un trajet DT, les paramètres de déplacement comportent le trajet de votre domicile pour vous rendre au pôle gare, le stationnement de votre véhicule (3’ à 6’), l’attente du train, le trajet du train (60’) avec le rebroussement d’Annemasse (Voir éventuel un changement pour utiliser le RER-CEVA), comporte la rupture de charge à l’arrivée gare de Cornavin CFF, éventuellement  reprendre un nouveau mode de déplacement (TPG), plus une attente de la correspondance pour rejoindre son poste de travail, sans compter le retour du soir.

L'A40 concurentielle:

L’autoroute A 40 sur l’entrée SUD et Ouest de Bonneville offre de meilleures prestations, puisque les panneaux d’informations proposent en temps de trajets réel de 20’ pour rejoindre Bardonnex, même avec 15 minutes de bouchon, le frontalier est gagnant.

Aux mieux on peut encourager le Co voiturage, ou la ligne autoroutière Transalis T74, directe, pour un temps idem au train,  mais celle-ci risque en 2018 d’être sabotée par l’état de Genève, soit disant qu’elle est en concurrence à la liaison CEVA. (Un faux  procès pour le pôle de Findrol)

Lien : http://agfut-dtc.74.over-blog.com/lignes-transalis-t71-t72-t73-t74

Le TER sera toujours d’actualité, pour la vallée de l’Arve. Le cadencement lui, est prévu dans un plein régime à l’ouverture de la liaison CEVA, soit 2 TER par heure seulement en heure de pointe et par axe.

Tram-train en vallée de l'Arve.!

La Hte Savoie et la vallée de l’Arve particulièrement souhaitent posséder un transport collectif transfrontalier (TCT) compétitif de part et d’autre de la frontière pour en diminuer les flux de véhicules dans les deux sens. Elles veulent connaitre l’expansion de son réseau en doublant le réseau ferroviaire dans les prochaines décennies avec la mise en place d’un RER (Tram train) en trouvant des alternatives. Il ne faut pas perdre de vue que nous serons toujours face à la démographie (1.2%) par année, sur l'agglo de la vallée de l'Arve mitée de 275 000 habitants en tenant compte de la lutte contre la pollution, principalement par les déplacements des véhicules particuliers.

Nous dirons selon nos études que le train reste le moins onéreux, le plus convivial pour y travailler, mais mieux s’armer de patience pour les dysfonctionnements du service public.

Lien : mobilité TER St Gervais –Genève « la galère »

http://agfut-dtc.74.over-blog.com/2014/01/mobilit%C3%A9-ter-st-gervais-%E2%80%93-gen%C3%A8ve-%C2%AB-la-gal%C3%A8re-%C2%BB.html

Les chiffres présentés dans l’article de la presse locale, sont d’un intérêt communautaire à vendre de l’immobilier, à ce que les frontaliers viennent s’installent dans leurs villes. Puisque à la vente des appartements, le réseau des transports FVG y est joint.

Les TCT resterons du problème de Genève, puisque eux seuls en déterminent l'accès et les destinations.

La SNCF-TER-RA quant à elle, n’a pas encore commandée le matériel pour le RER -CEVA et  les TER pour  2018 qui sera subventionné par la Région Rhône-Alpes.

Amancy le 21/01/14

Le CEVA (Cornavin Eaux-Vives Annemasse)

Nous avions écrit en avril 2014 : Quel intérêt pour la France cette liaison CEVA ?

lien: http://agfut-dtc.74.over-blog.com/2014/03/quel-interet-pour-la-france-cette-liaison-ceva.html

Aujourd’hui, la Région Rhône-Alpes et la SNCF doivent s’aligner dans le projet Suisse du RER CEVA. Il faudra investir une somme de 150 à 200 millions pour l’achat de 19 rames « Régiolis Alstom ». Quant à eux les CFF (Chemin de Fer Fédéraux) investiront également 20 rames Stadler Rail de fabrication suisse (Soit deux trains pour un réseau) pour subvenir à la circulation des trains RER transfrontaliers en 2020.

Le trajet entre la gare de Genève Cornavin et gare d’Annemasse, d’une longueur total de 16.2 kilomètres se répartit de 14.3 kilomètres sur le territoire suisse. Ce raccordement en coûtera 1,6 milliard de francs suisses pour la partie helvétique et les 1.9 kilomètres pour la France pour une enveloppe de 98 millions d’euros enlevés des 234 millions d’€ pour réaménager le réseau et gares RFF française. Le temps de parcours et initialement de 20 minutes concernant les trains InterCity et InterRegio CFF et 22’ pour le RER (Rapide Express Régional).

Circulation du RER en Hte Savoie

La circulation des trains sur le territoire Français en Hte Savoie et selon le cahier des charges RFF sera bien de faire circuler 2 trains/heure, ceci en heure de pointe sur les axes Annecy-Evian-St Gervais-Bellegarde soit une approximation de 16 trains heure. L’estimation de 5000 voyageurs /jour au départ d’Annemasse sur l’axe de Genève Cornavin, lui, sera en double voies CFF avec 6 RER /heure AR soit 12 trains heure.

L’automatisation des axes Evian, Annecy, Bellegarde, St Gervais et les postes d’aiguillages seront assurés par RFF depuis la gare d’Annemasse. Un équipement pour faire circuler 28 trains heures, ne sera pas une mince affaire, puisque sans prise en compte de la circulation des trains frets des eaux Evian (14 trains par jour 7*7)

Équipement disproportionné à la fréquentation !

En investissant une commande de 19 rames de 354 places d’une longueur de 110 mètres, soit 6 voitures. Les 6000 places assises, pour un montant de 150 millions « 8 millions la rame », dans le cas ou le choix se porterait sur Alstom. (Dans l’attente d’une décision politique)

Nous ne savons pas si cela est en remplacement du parc actuel des éléments en circulation, ou viendra en supplément !

Il existe deux autres versions « Régiolis » de 220 places, longueur 72 mètres, 4 voitures et 162 places longueur 56 mètres, 3 voitures.

Nous, nous estimons cet équipement disproportionné compte tenu de l’estimation à la fréquentation prévisionnelle coté français, mais il faut bien s’adapter compte tenu que les trains français iront jusqu’au Canton de Vaud.

De notre expérience d’usagers on ne partage pas ce que la presse rapporte des doléances des élus, voire des avancées de chiffres de fréquentations utopiques avec 10 000 voyageurs /jour sur le CEVA en gare d’Annemasse !

5000 ou 3000 voyageurs /jour à Annemasse selon RFF et l’Agfut 74

Nous n’avons rien à redire sur le cahier des charges de RFF. Ce qui nous interpelle est de voir circuler 2 RER par axe aux heures de pointe (Evian-St Gervais-Annecy) (à l’avenir sans aucune extension du cadencement) sur une voie unique correspondrait à une offre de 4250 places par heure A et R en gare d’Annemasse.

Où va-t-on aller chercher les usagers en Hte Savoie, pour réaliser du domicile travail en multimodalité ? (Voiture à la gare+ RER+Tram ou bus et retour le soir)

A l’AGFUT, nous évaluons une fréquentation à 3000 voyageurs /jour qui serait un succès.

Nous avons aucun doute sur la fréquentation du coté de la gare de Cornavin CFF (10 000 voyageurs/Jour), c’est fort possible, comme avec le reste du réseau CFF vers le Canton de Vaud, Nyon.

700 personnes jour (France) avant les travaux CEVA !

Il faut se rappeler que les statistiques SNCF –TER avant la fermeture de l’axe RFF Annemasse Genève Eaux-Vives, qui représentaient sur 48 navettes 15 usagers de moyenne par TER.

En 2011 la fréquentation voyage (non usager) avoisinait entre 900 et 1200 par jour venant des axes Annecy-St Gervais-Evian.

La capacité des trains nous interroge coté français, on peut comprendre la Région RA, qu’elle se soit alignée au cahier des charges des CFF, puisque le réseau RER suisse lui, se terminera à la gare d’Annemasse en double voies avec des quais aménagés à l’opposé de la gare commerciale SNCF –TER.

Les temps de liaison pour les usagers d’Evian-St Gervais-Annecy vers Genève Cornavin seront  idem ?

Les temps de liaison entre les deux gares Annemasse et Cornavin seront similairement identiques avant les travaux, mais directs avec 22’ de trajet contre 24’ précédemment, y compris la rupture de charge que l'on avait en gare de Genève Eaux-Vives.

On ne peut pas appeler un réseau en voie unique « RER » avec une vitesse d’exploitation moyenne de 60 Km/h !

Si les nouvelles rames « Régiolis » sont achetées pour une vitesse commerciale à 160 Km/h, il faut savoir sur le réseau RFF de la Hte Savoie, l’exploitation des trains, horaires et les moyennes ne dépasseront guère les 60 Km/h.

Questions ?

Est-ce bien nécessaire d’investir du matériel, pour un déficit voyageurs connu en Hte Savoie!

Une de nos raisons de revendiquer de doubler le réseau RFF sur le département nord, puisque en amenant la réalisation du projet du « Shunt d’Etrembières » solutionnerait un accès direct grande ligne (TGV-Eurostar-Thalys) au Pays du Mt Blanc en 3h45 contre 4h45 concernant la plus grande région touristique de France été comme hiver. Du même coup on pourrait voir des améliorations d’une façon significative du réseau RER Franco-Valdo Genevois, comme de rendre des temps de déplacements des RER plus compétitifs de l’ordre de 20%, une rentabilité d’investissements.