Avenir Transports Hte Savoie

Avec nos 1 % d’utilisateurs sur les transports périurbains sur la Hte Savoie, le département figure comme un mauvais élève, alors que certains homologues sont à 15% de personnes transportées.

Sur les flux domiciles travail études (DTE), nous pourrions facilement atteindre les 10% de fréquentation, ce qui demande une volonté franche de la part des élus, seuls responsables de la politique qu’ils représentent.

Les flux vers le Canton du Genevois suisse sont 100 à 120 000 personnes jour réalisées en DTE jour, entre les travailleurs frontaliers, les doubles nationaux, les fonctionnaires internationaux.

Avec une estimation de 10% vers le Canton Suisse de fréquentation sur les TC, on pourrait déplacer 10 à 12000 personnes par trajet, soit doubler avec les retours. Annemasse Genève atteint seulement 5%. On doit ajouter et prendre en compte les flux internes au département 74, hors trafics scolaire, vers Annemasse, le Faucigny, la région Annécienne et Thonon les chiffres sont doublés.

Le pourcentage des flux par transports collectifs (TC) venant du Canton de Vaud vers Genève, atteint 27 %. L’offre est intéressante, les CFF projettent même de construire une troisième voie, pour faire face à la demande, ceci augmenterait d’autant plus les flux des trains suisses. Si ces derniers ont des accès directs vers l’aéroport de Cointrin, ils arrivent à saturation avec 6 trains à l’heure avec des allers et retours sur une gare cul de sac.

Il y a t’il encore de la place pour recevoir des trains TER de France directs vers l’aéroport de Genève Cointrin ? Cette dernière restant une des principales sources de trafics touristiques et commerciales avec les alpes françaises.

Faudra t-il un jour superposer les voies CCF pour recevoir plus de trains vers l’aéroport ? et rêver avant de voir un jour une liaison ferroviaire entre Ferney Voltaire –St Julien en Genevois en TER ou RER.

Nous pensons nous société civile, la liaison Cornavin Eaux Vives Annemasse (Ceva), n’étant pas encore commencée, tout nous laisse à croire que le réseau RFF avec des estimations de deux trains à l’heure TER sont déjà dépassées. A même titre que de vouloir tout concentrer sur la gare d’Annemasse par une gare Genève Est. Cette dernière sera saturée à l’ouverture de la liaison ceva (2016) en gérant 20 trains à l’heure (10 qui entrent et 10 qui en ressortent)

Une des raisons de la société civile de projeter le « shunt d’Ambilly » direct avec Genève, en alternance avec Annemasse pour de meilleurs temps de déplacements. (Gains 10’ par trajet)

Même si aujourd’hui les sociétés organisatrices des transports du CG74 et de la Région RA réfléchissent, la première veut mettre en place des lignes autoroutières par autocars (A40 et A41) avec des arrêts de ramassage à proximité des aires de péages sur des P+R + covoiturages. Cela ne suffira pas, nous sommes loin du compte du pourcentage des personnes transportées. Ce n’est pas avec un autocar de 55 places, qui risque d’être saturé de voyageurs avant d’avoir terminé son parcours, qui obligera les usagers à attendre le prochain, ou reprendrons vite leurs voitures.

Une tarification à 2€ le voyage verrait une augmentation considérable de voyageurs. Pour ne pas pénaliser les temps de déplacements et valoriser les transports péri urbains, on devrait aménager ou utiliser les couloirs de bus des TPU.

La deuxième avec une politique de complaisance, n’a su valoriser le TER au delà de nos frontières, elle n’a pas recherché des liaisons directes vers des points stratégiques (Cornavin et Aéroport de Cointrin) par le réseau CCF –RER (suisse) en ce qui concerne pour les DTE et les touristes.

Exemple : 800 personnes + 600 personnes représentant le dixième des flux de la Vallée de l’Arve et Annecy vers Genève centre, laisse supposer qu’il faut faire circuler 3 à 4 trains à l’heure minimum.

Mr Cramer Conseil d’Etat de Genève, lors de sa conférence de presse du 14 janvier 2009, DL Genève,     R-Cramer-le-140109.jpg     valorise des futurs tracés du RER FVG sur la France voisine, et suggère d’améliorer un tracé et des temps de déplacements entre capitale savoyarde Annecy et Genève, depuis qu’il soutient la candidature olympique d’Annecy 2018.

En regardant  de près la liaison prochaine RER FVG Annecy Genève, le tracé et les temps de parcours tiennent uniquement du choix des autorités genevoises.

 Nous trouvons le rebroussement et la rupture de charge à Annemasse avant de regagner Genève par la liaison urbaine du  CEVA. Quand à rejoindre l’aéroport de Cointrin, nous devrons encore subir à nouveau une rupture de charge et rebroussement à Cornavin. Les conséquences de cette liaison feront perdre en totalité 30 minutes par trajet Annecy, Aéroport. Egalement l’image négative de ne pas voir arriver des liaisons RER à l’aéroport de Cointrin. Pour une personne qui veut travailler à l’aéroport il perdra 220 heures par année sur ces liaisons.

On nous a rabâché que la mise en place du CEVA était de canaliser les flux frontaliers et diminuer le nombres de véhicules vers GE, alors que les améliorations  se trouvent dans le choix du tracé.

Pour un Conseiller d’Etat qui se dit (Ecolo) voilà un exemple à ne pas suivre, pour l’environnement et l’impact du Co2 sur l’Agglo de Genève.

Si vous utilisez le RER FVG en 2014, il  vous en faudra 1h 24 de trajet, contre 1 heure en voiture par l’A41 (aux heures de pointe de centre à centre) L’association des usagers et développement des transports de la Hte Savoie (AGFUT- DTC 74) fait des propositions de déplacements du RER en 1h10, avec un trajet performant et concurrentiel par rapport à la voiture. Blog/ tdg.ch « le projet d’agglo vue d’en face »

La construction de l’A41 est la conséquence d’un mauvais dialogue et aussi de ne pas avoir eu de liaison ferroviaire  performante entre ces deux villes.

Nous aurons les mêmes paramètres avec les liaisons sur les deux plus grands pôles touristiques d’Europe Genève et le Pays du Mt Blanc, aucune liaison directe avec Genève centre et l’Aéroport de Cointrin, l’accès par l’A40 est plus simple et plus rapide.