Avenir Transports Hte Savoie

Ligne T74 - Insuffisance de transports transfrontaliers depuis Nangy – Findrol (GLCT)

A quelques jours de la rentrée, et avant la nouvelle grille horaire du 9 décembre prochain, nous mettons l’accent pour que la ligne d’autocars transfrontalière Transalis T74 entre St Gervais et Genève soit plus valorisante pour les transports locaux et transfrontaliers.

Une ligne ouverte du lundi au vendredi qui reste insuffisante avec 5 allers et retours pour prétendre l’utiliser pleinement.

• 1^er Se rendre sur l’hôpital Alpes Léman à Findrol
• 2^em Vers le centre de Genève pour les transfrontaliers et frontaliers en laissant son véhicule dans l’un des 4 P+R qui jalonnent la destination.

Des usagers nous écrivent, on voudrait bien utiliser les transports collectifs pour aller travailler sur Genève, mais les horaires de passage des autocars de la ligne transfrontalière « Transalis T 74 » St Gervais- Genève et retour ne correspondent pas à nos  attentes !

Nous fixons cette ligne comme un transport collectif transfrontalier (TCT), mais aussi locale, et non réservée aux seuls frontaliers.

Avec cinq allers et retours par jour, elle reste à notre goût insuffisant.

La fréquentation journalière quand à elle semble positive (90 personnes jour début 2013) puisque le transporteur RATP Dev, délégataire de la ligne se voit sur l’heure de pointe 7H04 le matin mettre en complément un mini bus pour satisfaire les abonnements.  (+ 33%  depuis notre dernier comptage soit 136 Voyageurs /J pour) (2723 voyages)

Le retour du soir 17h36 arrêt Terrassière (souvent plus que complet)

Remarque, avec les travaux de la liaison CEVA, actuellement cette ligne T74 est complémentaire avec le TER, même plus intéressante dans la tarification et le temps de trajet inférieur voire 15’ de moins que le TER pour la même destination.

Actuellement, on constate sur la ligne régulière T74, un remplissage de l’autocar qui se réalise majoritairement au P +R Findrol- Nangy - hôpital Léman Mt Blanc sur la pointe horaire de 7H04.

On doit attendre 3h45, pour un prochain passage, de quoi décourager tout prétendant sur du trajet domicile travail.

Nos suggestions seraient d’améliorer les A et R entre Findrol et Genève

Pour cela, nous vous faisons les propositions suivantes, 5 A et R de plus par jour, 

• 1^eme Depuis le P+R de l’hôpital Léman Mt Blanc à Findrol, une navette supplémentaire en heure de pointe, départ d'une navette à 7h35 arrivée GE 8h15
• 2^eme Principalement le matin avec une navette supplémentaire depuis St Gervais (7h15) passage à Findrol à 8h04 pour arrivée GE 8h45.
• 3^eme Pour le retour du soir avec 3 navettes supplémentaires pour le retour départ Genève gare routière 16h25, 18h00 et 19h15 terminus P+R de l’hôpital Léman Mt Blanc à Findrol.
• 4^em On propose un nouvel arrêt après le passage de la frontière de Vallard (Vallon- Chêne-Bourg)
• 5^eme Faire un choix du départ et de l’arrivée  des 5 AR supplémentaires entre les arrêts de Findrol ou Bonneville.
• 6^eme  Proposition pour une navette le samedi  (Frontaliers dans les commerces) une le matin et une le soir

Beaucoup de monde méconnaissent la desserte des autocars T74 qui dessert directement le centre de Genève depuis le P+R de Findrol (gratuit) avec ses arrêts à Terrassière en 30’ et  la gare autoroutière de Genève, place Dorcière en 41 minutes.

Vous avez tout intérêt  pour les transfrontaliers de prendre la navette pour vous rendre au centre de Genève. Tarifs (4 € aller)  abonnements voir lien:

http://agfut-dtc.74.over-blog.com/page-5394362.html

Pour info: Tarifs TPG 3.50 CH F les 60 minutes + parking 

Dans le sens inverse les genevois rencontrent les mêmes problèmes pour se déplacer sur France.

Le terminus de la T74 se situe à 5’ à pied de la gare CFF de Cornavin.

Remarque aucune signalisation sur la partie genevoise concernant les arrêts des lignes Transalis (N° ligne et horaires) en dehors de la gare routière de Dorcière. (voir cliché ci dessous)

On demande une billetterie et abonnement idem entre les différents délégataires RATP Dev et FROSSARD Transdev (Findrol)

Nous sollicitons une meilleure coordination à Findrol entre l’arrêt devant hôpital Léman Mt Blanc et le P+R (lignes Lihsa et Transalis) qui lui est situé à 50 mètres contre bas de l’entrée principale de l’établissement 

Le rond point entre l’A40 et la RD1502, concernant le retour du soir pose problème avec le feu rouge,  (bouchon pouvant aller jusqu’au péage) cela se passe bien si le chauffeur se rabat au delà de la voie d’arrêt d’urgence (priorité au bus)  (un bus arrêté sur l’arrêt d’urgence c’est dangereux) (projet d’un rond point  ATMB –CG 74)

L’argumentation est d’augmenter un cadencement avec le centre de Genève avec les lignes régulières du  LIHSA et depuis le 16 septembre 2013 suite à la mise en place des transports TAD du SM4CC (Syndicat Mixte des 4 Coms’coms)  « CCFG, CCPR, CC4 Rivières, CC Arve-Salève »

Un transport de rabattement depuis St Jeoire, Bonneville, La Roche sur Foron et Reignier en direction de l’hôpital Léman Mt Blanc et l’arrêt sur le P+R  Findrol –Nangy à 50 mètres de ce dernier.

Tout ceci représente bien un relais pour argumenter l'augmentation du cadencement de ligne T74 en plus des personnes qui nous ont témoigné l’intéressement à cette nouvelle grille horaire (ci lointe en PDF).

Une ligne T74 qui devrait être renforcée par un P+R à Sallanches

Une zone en PPA sur la haute vallée, se donner les moyens de favoriser le transfert de la route au Transport collectif

On n’oublie pas non plus la proposition d’une ligne transfrontalière depuis Findrol, une ligne régulière cadencée entre Findrol et l’Aéroport de Genève Cointrin en 27’ que l’on nomme « Findrol Airport Express » accouplée à un ensemble de services de proximités. (Un projet multimodal avec gare routière, P+R de mille places). Nous sommes persuadés du rôle de ce pôle multimodal entre la ligne express en 27’ et l’accès aux villes du Chablais de la vallée de l’Arve, du Giffre, des Aravis, de la Vallée Verte (Exemple avec la 2*2 voies du Chablais en 35’ pour rejoindre Findrol) soit 1h05 contre 1h 30avec l’autocar Transalis T71

2eme exemple: Cointrin –Thonon (aéroport gare Cornavin CFF + gare routière à pied compter 25’ + 1h 10 d'autocar T71)

Le transport est une culture. Pour cela il faut l’utiliser régulièrement pour comprendre le fonctionnement. Les transports sont avant tout pour les usagers et non pas aux idées des élus maladroits en la matière, puisqu’eux ne les utilisent peut être jamais.

On ne m’est en place des transports que pour les valoriser et les utiliser. L’exemple d’une personne qui fait régulièrement du domicile travail (DT) à des paramètres opposés à un touriste. Choisir son mode de transports (DT) est un sacrifice sur le temps de trajet (voire les 2/3 en plus) par rapport à une voiture (voire aussi le co voiturage)

Le DT se déplace en automate, tout est calculé dans la multi modalité, le parking pour sa voiture, l’abonnement pour son ou ses trajets (*), l’heure de passage du TER ou de l’autocar, le souci de la correspondance avec le réseau urbain pour arriver à son poste de travail. Un grain de sable dans son parcours représente une galère pour la journée, sans compter sur le retour en fin de journée.

Pour cela nous demandons aux organisateurs des transports de prendre en compte les doléances  des usagers (La Région RA-TER organisatrice des comités de ligne). Dans le cas contraire c’est la fréquentation du transport qui est remis en cause. Exemple : Un accès vers un parking P+R mal placé et la fréquentation est mauvaise.

(*) Un trajet en transport collectif  (TC) reste 5 fois moins cher qu’un déplacement en voiture individuelle.

Voir liens joints ci dessous.

Tableau horaire avec les propositions de l’ADTC 74 et l’AGFUT

Nous écrire pour vos suggestions: agfut.dtc74@free.fr

Un accord a été trouvé pour diminuer le trafic plutôt que de prolonger la fermeture nocturne de certaines douanes genevoises.

L’annonce, en septembre 2016, de fermer quatre petits postes-­frontières jusqu’à 8h30, au lieu de 6h aujourd’hui, avait fait des vagues parmi les communes de France voisine. Celles-ci ont trouvé un accord avec le Canton de Genève afin que les douanes concernées restent ouvertes. Une lettre d’intention adoptée il y a dix jours prévoit que le trafic doit diminuer de 10% d’ici le début de 2019 et de 20% d’ici la fin de la même année, rapporte «Le Dauphiné libéré».

 «C’est la première fois que nous mettons en place un plan pour trouver une alternative à la voiture», se félicite Antoine Vielliard, maire de Saint-Julien (F), aux portes de Genève. La construction d’un parking-­relais du côté français, la création d’une ligne de bus transfrontalière entre Viry (F) et Bernex (GE) et la promotion du covoiturage doivent permettre d’atteindre les objectifs. S’ils ne le sont pas, des mesures seront prises. Les quatre postes-­frontières seraient alors fermés partiellement entre 6 h et 8 h 30, restant ouverts aux seuls bus, deux-roues et covoitureurs. «La police sera là pour contrôler», prévient le maire de la cité frontalière.

Contacté, le Département genevois des transports, qui a participé aux discussions avec son ministre Luc Barthassat, n’a pas souhaité commenter. «La lettre est en cours de validation par les différents acteurs», indique son porte-parole.

par Julien Culet –

http://www.20min.ch/ro/news/geneve/story/10145565?&additionalWidgetParams=

AGFUT-DTC 

Si on avait suivi les conseils  des usagers (AGFUT 74) en aménagent la ligne RFF  du pied du Salève et le barreau Sud , nous aurions un RER entre Valleiry,  Cornavin ou Cointrin , des solutions d’un transports cadencés aux ¼ d’heures pour 25 minutes de trajet contre 1 h avec le réseau 74 et les TPG depuis le P+R 

Quelle mascarade ! quelle honte !

http://www.tpg.ch/documents/10162/17215522/tpg-plan_urbain.pdf

Avec un plan on comprend mieux

L’ARC Genevois (Association Régional de Coopération) une grande coquille vide de propositions lors de la réunion de la mobilité le 13 décembre 2016 à Archamps. Nous n’étions pas invités à cette journée d’informations, de ce fait pas de nouvelles propositions au-delà de 2022 à la fin du PA 3 au sujet des transports collectifs transfrontaliers (TCT).

On se focalise sur des projets connus, mais il ne faut pas trop compter sur les mises en place des liaisons ferroviaires du Léman Express, ou BHNS pour solutionner les TCT avant fin 2030.

Nos élus 74 encouragent les pendulaires à faire du co-voiturage, cela ne solutionnera pas les flux transfrontaliers puisque avec une démographie de 10% sur le département de la Hte Savoie et 9500 voitures de plus par année, c’est du bricolage . Sans compter que les genevois investissent de plus en plus les départements voisins du Canton

L’association développement des transports en commun (ADTC 74) a l’argement fait des propositions dans ce sens lors de sa dernière AG 2015 à Amancy

Extrait de l'AG 2015 à Amancy

Genève bloque le développement des transports collectifs (40 000 frontaliers de plus)

Nos études d’estimation démographique de l’AGFUT-DTC 74 avaient été estimées pour 2018 environ 260 000 passages/ jour tout confondu uniquement avec le département de la Hte Savoie. (En 2015 nous en sommes à 300 000)

Le GLCT  (Groupement Local Coopération Transfrontalière) 

On constate des transports frileux à mettre en place par le CD74 -01- et l’Etat de Genève

Actuellement, nous nous trouvons devant des problèmes de mobilités transfrontalières, dus à un accroissement de la main d’œuvre sur le Canton du genevois par son économie toujours en plein essor. Cette dernière nous procure un exode croissant de pendulaire (matin et soir) depuis les départements du 01 et 74.

Ce sont 40 000 frontaliers de plus sur l’année 2014 (statiques OSTRAT) représentent environ 113 000 permis G sur l’ensemble de la frontière avec la France, plus, une estimation de 40 000 résidents suisse sur le territoire français.

Si bien que le fossé se creuse sur le pourcentage de fréquentations et l’augmentation d’usagers dans les TCT, par rapport au nombre de passages transfrontaliers.

Selon nos statistiques de 2013, ils présentaient  seulement 2.7% d’usagers sur les TCT, la volonté à l’AGFUT-DTC 74 serait de voir le pourcentage atteindre 10% (30 000 Usagers/jour)

Mais là, nous n’aurons peut-être pas les capacités pour les transporter !

Mr Duvernay (DD) en charge des Transports au CD74, « depuis 2016 nous subventionnons à 100 % les lignes Transalis, l’état de Genève s’étant retiré »

Dans ce contexte, nous faisons de multiples propositions

• Transalis T74: demande de 5 A et R supplémentaires au départ du P+R de Nangy-Findrol (celles-ci ont été prises en compte avec une desserte aéroport)
• La proposition d’une ligne transfrontalière autoroutière en site propre Findrol Airport express en 27’ sur le pôle multimodal de Findrol
• Un pôle alimenté dans le futur par des lignes régulières Express autoroutières, en site propre, depuis Annecy-St Gervais-Thonon avec le pôle de Findrol en 35 ' de trajet estimation 20 000 usagers/jour
• Une ligne Transalis départ de Taninges ou Sixt-Samoëns ?
• Une ligne Transalis départ de Rumilly
• Une ligne Transalis départ de Cruseilles
• Eviter de tout concentrer les terminus sur le centre de Genève (voir Zones industrielles)

Genève bloque le développement des transports collectifs transfrontaliers !

L’estimation transfrontalière de passage sur la frontière Franco Genevoise représente 575 000 passages /jour tout confondus (voitures, bus, trains, tram, piétons vélo…) qui la paralyse sur les heures de pointes.

L’Etat de Genève souhaite tout gérer sur son territoire pour ses propres intérêts, n’apporte pas la fluidité souhaitée.

En ne cherchant pas des solutions de lignes directes transfrontalières, le Canton se condamne, de ce fait, à ne pas améliorer la qualité et à diminuer les flux automobiles vers son pôle.

La dynamique du Canton est responsable des flux, car c’est bien elle qui attire tous les déplacements que l’on connait aujourd’hui.

La dernière étude OSTRAT « Office cantonal de la statistique », de 2013, annonce 113 000 frontaliers, à cela il faut rajouter les nombreux résidents suisses non déclarés dans les mairies françaises (estimation basse à 20 000 personnes).

Effectivement, le Canton de Genève ne fait pas d’efforts pour loger ses habitants, tant en quantité de logements qu’en baisse des loyers et des prix d’achats. Volontairement ? Ce qui a pour effet de déplacer les charges pour les services à rendre à la population (crèches, écoles, infrastructures diverses, routes, encombrements, transports, pollutions et autres nuisances…) de Genève vers la France. Tout ceci augmente encore les flux transfrontaliers.

Genève, dans sa coquille, reste le vecteur économique incontournable de la région Franco-Valdo-Genevoise, elle doit, de ce fait, assumer, en grande partie et en collaboration étroite avec la France, la responsabilité des flux qu’elle engendre. Les études  de l’AGFUT-DTC 74 avaient estimé pour 2018 environ 260 000 passages/ jour tout confondu uniquement avec le département de la Hte Savoie.

Aujourd'hui nous sommes prêt de ce chiffre qui représente 3% de fréquentation dans les transports collectifs transfrontaliers (TCT) sur les 10% que l'association c’était fixée.

Si Genève ne veut pas se retrouver asphyxiée, sous peu, par cet afflux d’automobiles, elle doit envisager l’avenir au-delà de son «nombril». L’Etat de Genève doit améliorer, en amont, un mouvement fort sur les mobilités vers son territoire et inciter fortement les élus français à s’atteler sérieusement à la tâche en développant très rapidement, quantitativement et qualitativement, les transports collectifs.

Genève et son Canton n’ont pas anticipé, avec l’Etat et les départements français, la dynamique de cette mobilité exponentielle.

Un CEVA mitigé pour le transfrontalier

Genève en proposant sa liaison ferroviaire RER manquante entre les Eaux-Vives et Cornavin (CEVA) n’a pas regardé les réalités en face. Son vote populaire, imposant un passage par Carouge, en a fait un projet d’un siècle passé car trop long et n’offrant pas d’amélioration sur les temps de déplacement, depuis la Hte Savoie. Il aurait fallu un tracé plus direct pour réellement désengorger les écoulements transfrontaliers à 10%. Soit 26 000 passages/jour en TCT (Transports Collectifs Transfrontaliers) 

Avec le RER-CFF urbain, via Lancy, Bachet, Hôpital, Eaux Vives, Chêne-Bourg, les élus de l’époque nous juraient que ce projet devait solutionner toute la problématique du transport transfrontalier Haute Savoie à Genève.

Hors, il n'en saura rien, on sait déjà que tout cela sera TRES insuffisant. (Michèle Künzler ex-conseillère d’Etat à la Mobilité avait dit « le CEVA ne résoudra pas tous les TCT.

L’exponentialité de cette mobilité individuelle n’a pas été anticipée et le transfert important de la mobilité voiture vers les transports collectifs n’est, malheureusement pas pour demain.

Dans un contexte de diminuer l’écoulement des véhicules sur l’agglo franco- genevoise, depuis les stations de skis des Alpes françaises, difficile, de transiter avec des liaisons RER directes sinon se contenter de passer par la gare GE Cornavin via Genève Cointrin aéroport.

De nombreuses ruptures de charge en vue (Changements) comme des rebroussements, pas très clair pour une clientèle à majorité étrangère et les pendulaires.

A ce jour, les stations touristiques du pays du Mont Blanc sont reliées uniquement avec de multitudes liaisons routières privées (suisse, française, anglaise) qui créent un supplément de trafic routier très important par les allers et retours, tout en augmentant, les pollutions sur les vallées alpines et la région Franco-Genevoise.

Depuis la Hte Savoie la liaison ferroviaire CFF Cornavin, Eaux-Vives, Annemasse (CEVA) n’apportera pas de grandes améliorations contrairement à ce qui est claironné depuis 15 ans par les élus de tout bord.

Les temps de trajet que l’on arrive d’Evian, St Gervais ou Annecy seront identiques à ce que l’on a connu hier, avec l’ancienne ligne ferroviaire RFF Annemasse- Genève Eaux –Vives, en plus, de rejoindre la gare de Cornavin par le tram.

Seul point positif, liaison directe depuis Annemasse.

Il faut se rendre à l’évidence, des investissements très couteux qui n’apportent pas comme espéré des améliorations sur les temps de déplacement pour se rendre à Genève Cornavin, ne sont pas à attendre.

Le RER CFF ne sera pas non plus connecté directement via le « Shunt » de Châtelaine, n’ayant pas accès pour l’instant à la gare Genève Cointrin aéroport, ce qui aurait été un plus.

En attendant, les temps de déplacement avec la voiture resteront très performants par rapport à la liaison CEVA depuis Annemasse, vers la Vallée de l’Arve ou Annecy

Par votation, le peuple genevois a refusé le financement des P+R, côté français. Ce qui va encore moins solutionner les problèmes d’encombrements.

Des tarifs billets et abonnement + 20%

Nous sommes confrontés à des abonnements Unireso plus chers pour les frontaliers, puisque les réductions sont prises en compte que sur le territoire Genevois. De plus une parité qui augmente les tarifs de 20% sur les transports collectifs en suisse depuis le 20 janvier 2015.

Oui, les transports sont une culture, il faut les utiliser pour les connaître, il faut s’en donner la peine et les moyens, comme avoir une volonté politique à long terme. (Les projets doivent être portés par les citoyens et les politiques pour les concrétiser)

Les lignes directes transfrontalières « sabotées »

Le Groupement Local de Coopération Transfrontalière (GLCT), a annoncé en 2013, sans concertation avec les usagers, la modification des destinations des lignes directes transfrontalières Lihsa T71-72-73-74 vers la place Dorcière (5’ à pied de la gare CFF de Cornavin) et certaines liaisons autoroutières. En utilisant les couloirs à bus des Transports Publics Genevois (TPG) et des arrêts ciblés, les usagers trouveraient, enfin, des transports compétitifs sur les temps de trajets. Mais en voulant rentabiliser, à tous prix (et très cher !) le réseau CEVA-RER, on est prêt à saboter les lignes transfrontalières existantes afin d’inciter les usagers à utiliser le CEVA.

C’est un faux problème ! Ce système entrainera une ou deux ruptures supplémentaires augmentant ainsi le stress, du temps perdu dans les correspondances, et accroissant les temps de trajets domicile travail.

C’est un mauvais calcul de nos élus et techniciens, les temps de déplacements sont primordiaux pour faire apprécier les transports collectifs.

Pourtant des solutions existent, mais l’Etat Genevois et les élus français refusent de regarder la vérité en face.

Genève ne pourra pas continuer sans prendre en compte l’avis des territoires voisins et vice-versa (ex : menace d’un péage urbain pour rentrer dans Genève).

Contournement de Genève, pénalisé

La France « voisine » pénalisée également par le projet de contournement de Genève avec l’obligation de l’achat d’une vignette autoroutière sur l’A1 entre Bardonnex et Le Vengeron, cette dernière prévue par le Canton et la Confédération. Coté français le Conseil Général 74, lui, prend en charge la gratuité entre Bardonnex-Etrembières avec une fin de concession en 2015. Pour prétendre à une Métropole du Grand Genève, la gratuité devrait s’appliquer entre Etrembières et Le Vengeron, ce qui soulagerait un transit important dans l’agglo franco-genevoise. ATTENTION, C’EST UN APPEL d’AIR pour les voitures, la gratuité. Cette dernière phrase peut nous être renvoyée dans la face pour démontrer une incohérence. A réfléchir !

Propositions des associations civiles

Les associations d’usagers et développements (AGFUT-DTC 74) ont largement fait des propositions, nous en développons les idées.

On estime que l’idéal pour les pendulaires domiciles travail, serait d’aller les chercher au plus près de chez eux, mais pas les concentrer sur la frontière. Offrir de possibles transports directs le plus en amont vers les différents et principaux pôles d’activités français et suisses.

Nous pourrions imaginer la création d’un pôle et d’une gare autoroutière multimodale à Findrol, ceci au carrefour des vallées (Giffre, Vallée Verte, Borne, de l’Arve) en connexion avec des lignes régulières de rabattement et la création d’une ligne régulière express aéroport « Findrol Airport Express » cadencée en 27’maximum. Un service de lignes ouvertes 7 jours sur 7 entre 5h et 23 heures.

Ce pôle multimodal pourrait drainer un nombre important de passagers vers un trafic international (entre stations de ski, déplacements pendulaire et touristiques à l’étranger). Ceci aurait pour effet de réduire très fortement la circulation automobile pour les décennies à venir sur l’axe autoroute-contournement de Genève (l’A1 et l’A40) et, donc, un ralentissement des pollutions.

Nos études montrent, également, que l’on pourrait posséder des transports collectifs autoroutiers du CG74, en site propre, directs Thonon-St Gervais-Annecy sans passer par le canton de Genève en utilisant l’étoile de Findrol et la ligne régulière « Findrol Airport Express » en moins d’une heure. Les 3 villes Thonon St Gervais et Annecy seraient ainsi à une heure de trajet l’une de l’autre.

Ceci ne pourrait se faire sans la construction d’un P+R de 1000 places à Findrol, pour diminuer fortement les flux voitures vers le centre de Genève et l’aéroport de Cointrin. On pourrait suggérer que le P+R soit jumeler d’un centre de location de voitures et d’un centre commercial.

Nous avons demandé au CG 74 l’augmentation des cadencements de la ligne régulière T74 de Findrol Hôpital à Genève place Dorcière (près de la gare de Cornavin). (Il faut l’accord de l’Etat de Genève)

L’Avenir

Comme le disait, en 2007, à St Julien en Genevois, Mrs Robert Cramer alors Conseiller d’Etat de Genève, « lorsque la France aura décidé de se mettre d’accord entre les administrations, les communes et autres…ce sera en 2108.

Puisque le doublement de la ligne RFF du pied du Salève (Bellegarde- La Roche sur Foron- St Gervais) avec le « Shunt » d’Etrembières serait le vecteur et la colonne vertébrale des solutions pour la Hte Savoie. Il serait le dénouement des liaisons directes avec le Pays du Mt Blanc et les 800 000 touristes annuels, avec des réductions de 27’ de temps de trajet avec Bellegarde et 45’ avec Paris.

Le barreau Sud RFF-CFF lui, verra peut être le jour dans les décennies futures, puisque l’on va vite constater l’insuffisance de la liaison urbaine du CEVA CFF. Un exemple concret, St Julien en Genevois ne serait plus qu’à 12’ avec le RER CFF de la gare de Cornavin CFF et 15’ de l’aéroport de Cointrin au lieu des 45’ par le tram N°15 (projet 2025)

L’idée du CEVA +, n’est autre que l’amélioration du réseau RFF en double voies sur la Hte Savoie, le réseau CFF avec le « shunt » de Châtelaine améliorant des accès compétitifs (10’ de moins) entre le territoire Genevois et les villes de la Hte Savoie avec l’impossible extension  ferroviaire du barreau Sud.

Amancy le 2 février 2015

Réunion d’informations sur les lignes Transalis T71-72-73-74 

La réunion qui s’est tenue mercredi 6 janvier 2016 à Annecy, à la Direction des transports CD 74, n’a pas apporté d’éléments nouveaux (chacun campe sur ses positions)

Les usagers, les clients indépendants regroupés dans un collectif, ont manifesté très fortement leurs mécontentements d’un manque d’harmonisation d’informations sur toutes les lignes, hausse des prix, des abonnements, des arrêts supprimés ou déplacés, etc.

Les principaux mécontents vont au-delà de la frontière, puisque les arrêts et les circuits des lignes Transalis sur le canton de Genève y ont été modifiés suite à la réunion du CCSPL du 19 septembre 2013. Liens :: http://agfut-dtc.74.over-blog.com/2015/12/transports-collectifs-transfrontaliers-tct-les-usagers-en-colere.html

A l’application de la nouvelle convention DSP pour 7 années à venir, les principaux problèmes viennent du côté de l’Etat de Genève, qui sans concertation avec les élus français et usagers a fait modifier les arrêts des lignes commerciales transfrontalières Transalis sur le Canton. L’intérêt des modifications est l’obligation d’utiliser en périphérie la future liaison CEVA avec le Léman Express (2019) ou le réseau TPG pour regagner le centre-ville de Genève.

http://www.tdg.ch/geneve/france-voisine/bus-savoyards-accederont-cur-geneve/story/15854636

Des ruptures de charges supplémentaires qui ne sont pas du goût des pendulaires provoquent un grand mécontentement des usagers ou clients fidèles des lignes depuis une quinzaine d’années. L’Etat de Genève impose depuis 2016 la mise en place du futur RER urbain 2019 des pôles d’échanges entre les lignes extérieures avec les TPG et le RER, des changements de mode de transports et augmentations des temps de trajets avec à la clé des surcoûts d’abonnements depuis que l’on supprime les lignes directes Transalis.

Les travailleurs frontaliers et étudiants à temps partiels sont les plus touchés, de plus avec une parité du franc suisse qui a augmenté en 2015, les tarifications de 20% des billets. L’Etat de Genève ne veut également plus de l’abonnement combiné pour les frontaliers.

On n’accepte plus les lignes régulières du CD74 en ville, mais le fleurissement des lignes LOW COST

L’Etat de Genève fait-il fausse route ?

L’Etat Genevois en taxant de 10.50 € en plus du prix du billet unique sur la destination de l’aéroport concernant tous les transports publics (Sauf abonnement) risque pour les locaux d’amplifier l’inverse recherché à ne plus utiliser les TC vers cette destination et voire la place de Bardonnex (Douane) de plus en plus encombrée de voitures particulières ou des services de transports privés pour échapper à la taxe passager.

Toutes les argumentations de l’Etat de Genève ne sont pas convaincantes à l’AGFUT-DTC 74, ce n’est pas un encouragement pour utiliser les TC en supprimant les lignes directes Transalis pour la France à l’arrivée et départ gare Dorcière.

Les usagers veulent juste choisir des lignes directes pour gagner un maximum de temps journalier, avec des abonnements moins onéreux et le plus écologiquement possible. On sait qu’à l’ouverture de la liaison CEVA, les temps des déplacements ferroviaires pour rejoindre la gare de Cornavin avec le Léman Express, ne seront pas améliorés pour les frontaliers venant de St Gervais les Bains, Annecy ou Evian

Avec le refus de l’Etat de Genève de ne plus subventionner les P+R

• Voici la suppression maintenant des lignes directes françaises, puisque GE ne veut plus participer au financement de celles-ci sur son territoire en 2016
• La modification des arrêts sur le Canton GE
• La taxe ajoutée aux billets uniques à destination de l’aéroport
• Suppression de l’abonnement combiné pour les frontaliers
• ET DEMAIN sera peut –être le péage urbain !

Le canton de Genève avec plus 110 000 frontaliers, bi nationaux etc, à lui seul provoque les flux frontaliers vers son économie du Canton, mais ne veut pas reconnaitre les conséquences des déplacements de ceux-ci. (Pas de plan PDE)

L’AGFUT était présente et observatrice pour soutenir le collectif à cette réunion en engageant celui-ci à se défendre. On rappelle les démarches administratives côté français (élus) déjà entreprises en 2013 sur le même sujet «On ne touche pas les lignes transfrontalières directes du CD 74 » (avec une pétition et une réunion d’informations à la clé) qui n’ont pas eu le succès espéré à nos motivations (aucune demande d’adhésion enregistrée depuis 2013 à l’ouverture de ce dossier) Néanmoins, nous maintenons encore à ce jour nos positions en émettant et signant nos réserves au GLCT sur les PV de la commission du CCSPL.

La seule chose positive, il est prévu d’autres réunions entre le collectif qui doit se consolider, CD74 et le GLCT sur les problèmes rencontrés sur la partie française, restant à programmer.

Le CD74 attend une forte mobilisation des usagers et a besoin d’eux pour soutenir leurs positions auprès de l’Etat de Genève.

Fait à Amancy 07/01/16

Fait à Amancy 07/01/16

Informations : A tous les usagers des lignes commerciales transfrontalières TRANSALIS, nous vous rapportons ce que nous avons entendu lors de la réunion de la Commission Consultative des Services Publics Locaux (CCSPL) du GLCT (Groupement Local de Coopération Transfrontalière)

 à Archamps le 19 septembre 2013.

* Destinations hors département : *

Suisse : La carte Déclic' n'est valable que sur une origine destination « France-Suisse » sur les lignes du réseau LIHSA (T71, T72, T73 et T74) sans correspondance. 

Les propositions annoncées nous interrogent !

L’AGFUT-DTC 74, représentante des usagers et du développement des transports en commun en Hte Savoie, a été la seule à émettre des réserves concernant les propositions de modifications des trajets et arrêts ainsi que les terminus des lignes à Genève, sans consultation des usagers.

Ces nouveautés qui devraient rentrer en service dès 2018.

Les 2500 usagers/ jour des lignes Transalis vont perdre prochainement leurs liaisons directes avec la gare routière de Dorcière (centre de Genève).

Une majorité d’entre eux vont se voir imposer une rupture de charge en périphérie, (comme celle d’utiliser, dès 2019, le RER "Léman Express" de la liaison Cornavin Eaux Vives Annemasse - CEVA ) pour arriver à leurs postes de travail au centre ville.

Ceci entrainera un grand nombre de mécontents car les usagers risquent de passer encore plus de temps dans leurs déplacements domicile travail.

Les bus Transalis directs, sans rupture de charge, sont une solution très intéressante pour les usagers qui, ainsi, n’auront pas à se poser de questions jusqu’au terminus à la gare routière Place Dorcière centre de Genève. Ceci avec un seul titre de transport du délégataire sans obligation d’achat d’un abonnement Unireso.

Pour toutes informations complémentaires, nous vous demandons de vous faire connaitre par adresse mail, (discrétion assurée par « Cci ») afin de trouver ensemble des solutions adéquates dans l’intérêt des usagers et porter ces propositions auprès des élus et de la commission du GLCT.

Lors de cette rencontre l’AGFUT-DTC 74 a émis les propositions en concertations avec les usagers, d’une augmentation de 5 A/R Findrol-Genève, sur la ligne T74, St Gervais les Bains- Genève, lien : http://agfut-dtc.74.over-blog.com/ligne-t74-insuffisance-de-transports-transfrontaliers

avec également la création d’une ligne autoroutière entre Findrol et l'aéroport de Genève Cointrin  "Airport Express" Lien: http://agfut-dtc.74.over-blog.com/article-findrol-airport-express-en-23minutes-104950139.html

Consulter les modifications des lignes, voir fichier PDF ci joint: 

Contact:: agfut.dtc74@free.fr

40 000 frontaliers de plus en deux années pour la Hte Savoie et toujours pas d’amélioration concernant des transports collectifs performants pour les pendulaires et les transfrontaliers ! pour ne pas dire un "Echec"

En 2011 lors des derniers statistiques avant le début des travaux de la liaison suisse CEVA RER, personne n’aurait pensé à une telle augmentation de frontaliers dont les statistiques OSTRAT de 2014 font apparaitre un chiffre de 96 000 frontaliers en très fort augmentation pour le seul département de la Hte Savoie. Il faut également prendre en charge les résidents suisses sur le territoire français estimés entre 20 et 40000 citoyens soit un total de 115 à 170 000 frontaliers (en comptant l’Ain soit 16200 de plus ) auxquels il conviendrait de rajouter les fonctionnaires internationaux, environ 10 000, dont une partie vit en France.

Oui, sur les deux dernières années, l’augmentation des flux frontaliers a bondi de 40 000 frontaliers sur le seul département 74 !

Ce qui nous étonne le plus c’est que personne ne se plaint de la saturation quasi permanente à la frontière franco-suisse alors qu’au moment du projet d’agglo FVG  et de faire aboutir la liaison CEVA (Cornavin, Eaux Vives, Annemasse), la presse en faisait état tous les jours !

Plus grave, l’Etat de Genève, ne semble pas, lui, s’en préoccuper non plus ! Pourtant se sont bien les genevois qui créent les emplois des 100 000 pendulaires (minimum) journaliers venant travailler pour l’économie du Canton. Mais les estimations en chiffre statistiques de 2011 étaient déjà à 257 000 passages/jour aux frontières avec le département de la Hte Savoie (*)

Le Conseil Départemental 74, fraîchement élu, devra très rapidement s’inquiéter de cette situation

L’état de Genève, Le Conseil Régional RAA et le CD74 devront trouver les mesures adéquates privilégiant les transports collectifs, le covoiturage et les modes de déplacements doux.

Ce n’est pas les quelques P+R et le covoiturage qui vont les solutionner, de plus la liaison CEVA n’apporteront aucune amélioration au temps de déplacement  pour les pendulaires  du 74 en dehors d'Annemasse.

Le PA2 est bouclé 2020/2030 . Nous n’attendons rien de nouveau en TCT avant 2050

Un cadencement à deux TER en 2020 en H/P – L’augmentation des lignes Transalis  alors que l’Etat de Genève va les saboter prochainement, de plus on ne veut pas apporter plus subvention à ses lignes transfrontalières  concernant les pendulaires genevois ! 

Pourtant l’AGFUT –DTC 74  fait largement des propositions sur son blog Avenir –Transports 74   

En attendant, Genève embauche des frontaliers et ne rétrocède qu’une infime partie des impôts des frontaliers vers les collectivités françaises.

Le Conseil Départemental 74 et les collectivités françaises investissent à tout va pour satisfaire les besoins essentiels des nouveaux résidents (+ 10 000/an en 74) sans que Genève ne verse un centime de plus.

Nous regrettons que le Groupement Transfrontaliers Européen (GTE) ne tape pas du poing sur la table pour imposer des transports collectifs nombreux, cadencés et rapides dans l’intérêt de ses adhérents que, par ailleurs, il défend très bien sur d’autres dossiers épineux (Sécurité Sociale par ex.).  

Et la pollution dans tout cela ? Elle passe où d’après-vous ? Dans vos chaussettes, votre fer à repasser, votre machine à laver le linge ou vos poumons et ceux de vos enfants et petits enfants bientôt tous intoxiqués ? Ensuite on nous parle d’allergies et autres problèmes de santé avec de beaux discours. Nos élus sont COUPABLES de ne pas faire grand-chose pour la santé de leurs concitoyens…et électeurs.

Encore très loin de 2020, l’impact de la liaison CEVA se fera principalement pour le seul intérêt de la ville d'Annemasse et non de son Agglo (Gaillard et Ambilly 25 000 habitants déjà hors jeux pas d'arrêt du RER)

Un usager nous rapporte, je mettais plus de temps de déplacement en partant d'Ambilly pour Genève Nation trajet urbain, que depuis le P+R de Findrol /Contamine sur Arve trajet péri urbain.

(*) Prise en compte de TOUS les passages journaliers travailleurs et non travailleurs dans les deux sens des frontières