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18 février 2017 6 18 /02 /février /2017 16:42

Les Savoie usines à pognons !

Les flux de circulation restent inchangés depuis 2012, pour les touristes qui redescendent des stations au mépris des populations en fond de vallée, elles, sont dans l’obligation d’appliquer les règlements pour lutter contre la diminution des pollutions locales.

Voilà qui nous interroge encore et encore pour des décennies à venir sur l’irresponsabilité des directeurs de stations, des offices de tourisme, des élus, des collectivités n’ont qu’à faire des pollutions engendrées par tout ce monde que l’on fait venir, dans leurs seuls intérêts financiers les investissements de leurs collectivités.

L’Etat, lui, incapable de gérer cette situation principalement sur les déplacements des personnes au tout autoroutier. On ne veut pas voir les infrastructures ferroviaires existantes sur des vallées qui deviennent un mitage de grande agglomération (270 000 habitants en basse saison et 600 00 habitants en haute saison). On ne prescrit pas de rechercher d’autres formes de mobilité sur un département 74 ayant des flux de migration de 10% par année, soit 10 000 véhicules de plus.

On pourrait ajouter les 100 000 pendulaires frontaliers et encore les 40 000 suisses résidants illégalement sur les Savoie qui augmentent considérablement les flux vers le Canton de Genève en plus des pollutions, aussi au seul intérêt des fonds frontaliers (250 M€)

Le Canton de Genève n’a pas l’intuition non plus, bien que responsable des flux à rechercher des solutions pérennes avec l’Etat français pour solutionner le trafic pendulaire vers son Canton.

L’arrivée du Léman Express en 2019 ne changera rien, aux problématiques des flux, puisque aucune amélioration significative des temps de trajet et cadencement ce que l’on connaissait hier ou avant travaux du CEVA.

QUEL AVENIR pour le PLAN de PROTECTION de l’ATMOSPHERE (PPA) de la Vallée de l’Arve ?

 

Actuellement, la zone définie du PPA, se trouve dans le rouge, puisque nous dépassons les normes de pollutions admises par l’Union Européenne, plusieurs semaines par an.

En conséquence, l’UE  pénalise financièrement la France  d'une amende forfaitaire de 30 millions d'euros à laquelle il faut ajouter entre 300000 et 700000 euros d'astreinte par jour pour non respect des normes.

A ce jour sur la Vallée de l'Arve on pointe du doigt le chauffage au bois des particuliers qui émette 87% des pollutions (particules fines) (PM10). Toujours aucune disposition concernant le développement des transports collectifs, alors que les statistiques montrent que les pollutions (oxyde d'Azote (NOx) sont du  à 51 % aux déplacements des résidents et 45 % aux déplacements routiers et des transports marchandises. Un polluant, le PM10 les plus tenaces et les plus dangereux pour la santé des jeunes et des seniors, invisible à l’œil nu à cause des inversions de température au moment des hautes pressions atmosphériques. 

Nous subissons une démographie galopante du fait du développement économique de notre région, en comparaison d’autres régions françaises et pays européens en chute libre.

Ceci va impacter les taux des pollutions plus importantes, dus à plus de déplacements. Et pourtant nous devrons rester en dessous de ces taux si nous ne voulons pas être atteints dans notre santé et notre bien être.

Les projections actuelles de la démographie (1.4%) annoncent d’ici une décennie une population dans la vallée de l’Arve de 453 000 habitants pour 790 553 dans ½ siècle et 1 584 227 dans un siècle pour la seule vallée de l’Arve. Et nous ne prenons pas en compte le Grand Genève à  1.200.000habitants d’ici 20/30 ans.

Est-ce que les « mesurettes » anti pollutions prisent récemment pour la zone PPA suffiront-elles ? Nous en doutons très fortement au vue des propositions faites pour le développement des transports en commun.
Nos concitoyens doivent radicalement changer de comportement
en terme de transports et exiger de nos élus des transports en commun (rail, bus, téléporté, covoiturage etc…) efficaces et prioritaires sur tous les axes.

Idem pour les touristes qui devront être très fortement incités à venir dans notre région en transports en commun.

Pour cela : stations, Conseil Général, Région Rhône Alpes et transporteurs (rail, route.) doivent engager un travail de fond pour offrir un tourisme véritablement durable.

 Lien: http://agfut-dtc.74.over-blog.com/article-plan-protection-atmosphere-ppa-les-mesur-113432561.html

 

 

 

Sans transport collectif, les déplacements domicile travail sont la causent des pollutions locales
Sans transport collectif, les déplacements domicile travail sont la causent des pollutions locales
Sans transport collectif, les déplacements domicile travail sont la causent des pollutions locales
Sans transport collectif, les déplacements domicile travail sont la causent des pollutions locales

Sans transport collectif, les déplacements domicile travail sont la causent des pollutions locales

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24 janvier 2017 2 24 /01 /janvier /2017 09:52

Aujourd’hui personne ne parle d’un programme politique en France sur les mobilités et les pollutions liées aux trafics sur les décennies à venir, particulièrement sur les Régions industrielles, touristiques de notre hexagone.

Pourtant, dans cette affaire, il y a du grain à moudre !

Nous devons chercher le mal où il est, arrêtons de pleurer sans proposer de solutions concrètes pour subvenir aux problèmes connus de tous « mobilités et pollutions », mais toujours en regardant son voisin le pollueur.

Les pollutions sont dues au renversement des températures en fond de vallée principalement en hiver. Avec plusieurs semaines du phénomène, les conséquences sont montrées du doigt pour les humains les plus vulnérables, pour origine les flux des trafics internationaux « tunnel du Mt Blanc » et les mobilités locales. Les chauffages aux bois à foyer ouvert resteront un problème d’Etat, également pour les Régions et les collectivités qui n’ont pas su endiguer le développement santé sur les vallées alpines.

La vallée de l’Arve a toujours été polluée et le restera par ses industries, le trafic routier, le tourisme, mais aussi avec une démographie grandissante (10% année) ceci va continuer d’amplifier le phénomène pollution pour les prochaines décennies.

Concernant les déplacements des personnes locales et internationales, nos politiques n’ont pas su se fédérer en citoyenneté pour des objectifs et investissements communs. Nous avons hérité d’une politique du Conseil Général de la Hte Savoie, depuis des décennies ne jurant que pour des investissements routiers. Le train, lui, n’allait pas assez vite, on a oublié que de nombreuses communes étaient desservies par le rail. Si bien qu’aujourd’hui toutes les infrastructures existantes de nos parents et grands-parents ont perdu leurs âmes (Gares de voyageurs et fret).

Actuellement le département de la Hte Savoie représente les plus faibles fréquentations voyageurs TER de la Région ARA (1.2%). Nous avons perdu beaucoup de destinations grandes lignes (Train de nuit et TGV) ceci de ne pas avoir valorisé les réseaux ferrés depuis Bellegarde (Evian-St Gervais-Annecy)

Ce n’est pas avec l’arrivée de la liaison CEVA (Cornavin Eaux Vives Annemasse) et du RER Suisse Léman Express que cela va suffisamment changer. La gare d’Annemasse va bloquer un développement fluide, si aucune amélioration significative n’est apportée sur les temps de trajet de SNCF Réseau 74. Il faut savoir que la mise en place d’une automatisation du réseau ferré nord du 74 « Annemasse » en plus d’un investissement, limitera de faire circuler pas plus de deux trains par heure par axe, de plus occasionnera la fermeture de nombreuses gares intermédiaires.

Il y a aussi, la responsabilité de l’Etat à force de rien entreprendre de sérieux (commander une ligne TGV ou des Trains Corail non rentables en service TER) pour faire taire les médias à la conjoncture

Aujourd’hui nous en connaissons les causes à ce jour (Transports trop longs, coûteux, beaucoup d’imprévus…et de retards)

Il y a aussi la pression syndicale politique sur les pouvoirs publics..

Pourtant, il y a toujours des solutions, mais cela demandera que tout le monde fasse des efforts en mettant en place un investissement d’une vraie politique de déplacements. Cela, aura pour conséquence des coûts très importants pour les citoyens. Nous devrons passer à la caisse, une estimation de plusieurs Milliards d’euros, et de certaines contraintes pour les personnes à se déplacer autrement qu’en voiture particulière.

Ce n’est pas un hasard, les 30 dernières années ont été une politique de laisser tout faire, d’avoir baissé les bras devant les pressions syndicales (peut être justifiées !) (L’Ecotaxe va nous manquer aussi pour les investissements ferrés)

On n’en mesure aujourd’hui les conséquences des « pollutions ». Oui, oui on médiatise toujours et beaucoup sur le sujet

La vallée de l’Arve n’est pas plus polluée que Paris ou Lyon. On remarque que dans certaines villes de France l’on n’arrête pas le travail ni d’aller à l’école comme sur la commune de Passy, avec de nombreux lieux dits et des habitations mitées, Chedde, Plateau d’Assy(74)

On médiatise beaucoup parce c’est la région du Mont Blanc avec la vallée de l’Arve et son tunnel ou passent 1600 camions/jour. Mais on ne parle pas du reste des activités des déplacements locaux, des flux journaliers en saison touristique été comme hiver (skis et montagne), les remontées des particules de la Région Franco-suisse dans la vallée, on oublie !

Doit –on construire un tunnel le ferroviaire sous le Mt Blanc ?

Malheureusement, nous n’avons pas de tunnel ferroviaire, nous en sommes restés à l’étude de 1881. Il est indéniable que tous les poids lourds en dessous des normes euro 6, devraient être dirigés vers l’Autoroute Ferroviaire Alpine à Aiton/Bourgneu et utiliser le ferroutage

http://www.observatoire.savoie.equipement-agriculture.gouv.fr/PDF/Comment/AFA-01-2008.pdf

A ce jour on dénombre un trafic de 4 AR par jour, le Région Auvergne-Rhône Alpes, souhaite les passer à 10 AR jour. Un tunnel ferroviaire sous le Mt Blanc, voilà un projet pour redynamiser la vallée de l’Arve par une double voies et également favorable pour la vallée d’Aoste. Ceci arrêterait le lobbies des actionnaires du tunnel et autoroutes pour l’argent au détriment de la santé des locaux.

La vallée de l’Arve doit se doter d’un véritable RER

En investissant une double voie entre St Julien en Genevois et St Gervais les Bains le Fayet (via le « Shunt » d’Etrembières). Ceci permettrait de programmer 4 RER au ¼ d’heure dans chaque sens d’offrir une alternative aux voitures particulières. Le réseau CCF se trouve à quelques kilomètres de la ligne du pied du Salève. Cela fonctionnera, le jour où toutes les Coms’coms seront d’ôtées d’un réseau urbain et de lignes de transports de rabattement vers les pôles gares RER.

Actuellement en Hte Savoie, on doit aussi le savoir, il est impossible de se déplacer en TER ou en autocars Lihsa AR en moins de deux heures pour aller à la Préfecture à Annecy, il faut un minimum d’une demi-journée voire la journée (horaires TER et Lihsa –transports urbains et abonnements). (La voiture c’est plus facile et moins de tracasserie) ou exemple 4 heures AR pour La Roche /Chamonix en TER.

Maintenant on va attendre que la Suisse mette des liaisons ferroviaires directes depuis l’aéroport de Genève Cointrin (Léman express ou le barreau Sud) pour les déplacements transfrontaliers.

Pourquoi en Suisse les trains sont chers, bondés, déjà une culture, un réseau dense également: la solution !

La Suisse a une autre approche sur la mobilité. On remarque déjà que tous les élus, ont un abonnement CFF à l’année 1ère classe, on peut les croiser normalement dans les trains CFF.

Les entreprises Suisses adoptent des abonnements CFF annuel 1er classe (5000 FS) ou 2eme classe (2500 FS) pour leurs employés, fournissant un nombre de voyages illimités pour les déplacements professionnels, moins de risque, écologique, moins couteux qu’une voiture (frais Kilométriques, assurances, accidents).

D’autres entreprises ne leurs octroient pas de voiture de fonction, non plus une participation aux frais kilométriques, mais des abonnements CCF entreprises.

La carte d’abonnement annuel CFF 1er et 2eme classe permet également d’utiliser tous les transports publics suisse gratuitement, également les trains privés, l’utilisation des porteurs (téléphériques) et payer les parkings (P+R).

L’abonnement 1er classe ou 2em classe, donne le bénéfice d’un abonnement annuel forfaitaire de 900 FS par enfant au foyer.

La Vallée de l’Arve se trouve avec des PROBLEMES de santé c’est sûr, il faut s’attaquer au mal !

 

Consulter : http://WWW.fret21.org

Alpes Suisse 71% des marchandises traversent par le rail

 

Voilà un chiffre qui va faire rêver dans nos vallées qui se battent pour la qualité de l'air. Dans les Alpes suisses, le rail représente 71% des transports de marchandises au premier semestre 2016, record depuis 2001 selon les chiffres de l'Office fédéral de l'environnement. Ce même semestre a en outre été le premier où moins de 500 000 poids lourds ont transité par le massif, et ce alors même que le fameux tunnel du Gothard sur l'axe Zurich-Milan n'était pas encore entré en service. Plus-globalement, dans le pays tout entier (qui comprend les zones de plaine), 38% des marchandises transportées le sont par le rail, ce qui fait de la Suisse le pays où le transport routier est le moins important en Europe. Reste que même avec cette politique très volontariste, le fret routier pourrait augmenter jusqu'à 50% d'ici 2030.

 

D'où l'utilité d'un système comme Cargo Sous Terrain...

Région Auvergne Rhône Alpes

Pour lutter contre les pollutions, la Région Auvergne Rhône Alpes adopte des mesures qui vont dans le bon sens, pour ce qui est du ferroutage, peut être insuffisante, mieux que rien!

Pour l'AGFUT- ADTC 74 des mesurettes par rapport à route = 10 millions pour le rail et 100 millions pour la route  !

Avec une démographie en Hte Savoie 10% par an et de 9500 véhicules de plus par année et une hausse des frontaliers 30 % en 2014

Le tourisme lui se porte également bien: Urbanisation: Un cri d'alarme des maires des stations (loi Alur (Dufflot) art 157)

En attendant toujours pas d'amélioration d’accueil des services publics nationaux et internationaux par le rail dans les vallées rurales en plus du critère des pollutions dû principalement par les mobilités des véhicules à moteur.

Lien: Pic de pollution = déprime-suicide

http://leplus.nouvelobs.com/contribution/1630609-pic-de-pollution-deprime-le-lien-entre-les-particules-fines-et-le-taux-de-suicide.html

Mobilités et pollutions
Mobilités et pollutions
Mobilités et pollutions

Ci-joint nos remarques (en rouge) sur le Communiqué commun des élus et associations des vallées alpines

L’AGFUT 74 propose 22 mesures pour un avenir

http://agfut-dtc.74.over-blog.com/ppa-%E2%80%93-22-mesures-pour-un-avenir

 

 

8 décembre 2016
Communiqué commun des élus et associations des vallées alpines

Pic de Pollution :


Faire face à la crise par des mesures immédiates et accélérer le report du transport des marchandises vers le rail.


L'épisode de pollution que connaît une partie très importante de la région (nos vallées alpines mais aussi l'agglomération lyonnaise et une grande partie de Rhône Alpes) nécessite une action à une échelle large, confortant les mesures prises localement par certaines collectivités locales. (Com’com’ et Com’ d’agglo)
La probable poursuite de cet épisode dans les prochains jours exige un arrêt temporaire du trafic international de transit des marchandises (oui, tout à fait favorable. Ok et que l’on mesure à nouveau les pics de pollution durant cet arrêt, avec la possibilité  de voir apparaitre que se sont les déplacements des locaux qui sont la cause principale de cette pollution) dans les vallées alpines, afin de protéger la santé des habitants. Plusieurs milliers de poids lourds transitent quotidiennement par les tunnels et cols alpins, sur des routes à forte déclivité, engendrant une sur-consommation de carburant et des rejets polluants considérables. Si cette décision, rendue indispensable par la situation sanitaire, était mise en œuvre, elle pourrait induire des phénomènes de report de trafic sur d'autres itinéraires et d'autres territoires, reports qui ne sauraient être admis dans la durée, mais inévitables à très court terme avant qu’une décision pérenne de report vers le rail puisse intervenir.

Cette crise que nous traversons doit être le signal d’alarme qui nous permette d’obtenir que l’État s’engage sans délai
(c’est bien là le problème depuis une décennie et 1/2)  en faveur du déploiement du système d'Autoroute Ferroviaire Alpine, désormais parfaitement opérant, pour la traversée des Alpes et à en assurer le développement. (mais il y a tout le reste, les chauffages individuels, le tourisme, les industries, le nombre grandissant de voiture, la démographie 10 % en 74) (Quels sont les alternatives aux pollutions dans des vallées rurales?)
La relance d'une véritable politique en faveur du fret ferroviaire, mobilisant toutes les capacités qui existent actuellement sur les axes transalpins, mais qui ne sont pas utilisées, doit également être engagée. (Cela va demander plusieurs décennies de réaménagements pour accueillir le fret et plusieurs milliards d’investissement à la charge des contribuables)

Les habitants, associations et élus des vallées alpines demandent solennellement que ces engagements soient pris et veilleront à ce qu’ils soient respectés.


Eric Fournier
Président de la Communauté de Communes de la Vallée de Chamonix-Mont-Blanc
Georges Morand
Président de la Communauté de Communes du Pays du Mont-Blanc
Jean-Luc Rigaut
Président de la Communauté de l'agglomération d'Annecy
Xavier Dullin
Président de Chambéry Métropole
Patrick Mignola
Président de Métropole Savoie
Eric Feraille
Président de la FRAPNA Rhône-Alpes
Alain Nahmias
Président de l’Association pour le Respect du Site du Mont-Blanc
Anne Lassman-Trappier
Présidente d’Environn’MontBlanc
Annie Collombet
Co-présidente de Vivre En Maurienne

 

Bien sûr il y a l'anticyclone. Bien sûr il y a le chauffage. Bien sûr il y a l'absence de vent. Mais peut-on raisonnablement croire que la pollution aux particules fines qui s'est installée sur une bonne partie de la France n'est due qu'à des phénomènes conjoncturels ? Non, bien sûr !
Mercredi soir à Sallanches dans la vallée de Chamonix, plus de 1000 personnes ont manifesté pour protester contre la pollution liée au passage incessant de poids lourds dans leur vallée. Ces citoyens savent de quoi ils parlent.
85% en effet du transport de marchandises est réalisé par la route, moins de 10% par le rail. La part du rail a été divisée par trois en une quinzaine d'années seulement.
La casse du fret ferroviaire est l’une des raisons structurelles de la pollution que notre pays connaît en cette fin d'année.
Le CE Fret SNCF associé au cabinet Emergences vient de réaliser un travail d'expertise sur le sujet afin d'informer largement et sérieusement la population. Il est consultable sur le site fret21.org.
Le même CE m'a demandé de réaliser un film sur cette casse et sur ses conséquences économiques et écologiques pour notre pays. J'ai eu l'occasion de me rendre dans un triage de la région Provence, celui de Miramas et j'ai pu constater avec les cheminots qui restent l'effondrement de ses activités.
Le documentaire « Transport de marchandises : changeons d'ère ! » est lui aussi visible sur fret21.org, ainsi que sur youtube.
Le travail d'information entrepris par les élus et les syndicats cheminots n'a jamais été autant d'actualité qu'en ce mois de décembre.
Gilles Balbastre, (co-réalisateur entre autre des documentaires Vérités et mensonges sur la SNCF et des Nouveaux chiens de garde)

envoyé par Balbastre le 08/12/16

 

http://Les pneus, les freins et l'usure des routes émettent presque autant de microparticules que le diesel

41 % des particules polluantes émises par le trafic routier en Ile-de-France proviennent des pneus, des plaquettes de frein et de l'abrasion des...

SCIENCE-ET-VIE.COM|PAR ROMAN IKONICOFF

 

Intéressant. La vitesse suffira-t-elle à réduire les émissions des plaquettes et pneus. Faudra penser à interdire les voitures à 4 roues.
Les démagos vont être contents.

Le vrai problème c'est le nombre de voiture, exemple touristes, en période touristiques...mais là c'est des pépettes !!...

Mobilités et pollutions

Pour répondre à la manifestation de Chamonix du 8/02/14 CONTRE les poids lourds, mais en ayant oublié les 4x4 !

Pour l’Association des Usagers et Développement des Transports (AGFUT-DTC 74) les principales causes des pollutions de l’air sont dues, essentiellement, aux trafics locaux : 51% les V.L. et 37% les P.L. dont une majeure partie sont des transports locaux et régionaux non transférables sur le rail.

Nous sommes conscients que les camions et les voitures (en dehors du trafic international) plus les chauffages industriels et des particuliers font partie des causes de la pollution locale.

Un sujet tabou que nos élus, toutes tendances confondues, ne veulent pas prendre en considération pour diminuer ce fléau de la pollution.

Il faut dire qu’à la veille d’élections municipales, cela arrange beaucoup de monde. Nos élus n’ont peut-être aucun projet dans leurs programmes pour s’attaquer au mal de la dépendance à la voiture. (*)

Nous, nous agitons le « Carton Rouge » vers tous les candidats-es qui n’auront pas de propositions concrètes pour l’application de mesures plus fortes que celles préconisées par le PPA.

L’AGFUT-DTC 74, propose 22 mesures pour endiguer et améliorer le futur Lien : http://agfut-dtc.74.over-blog.com/ppa-%E2%80%93-22-mesures-pour-un-avenir

On envisage (SNCF- RRF) des fermetures de gares commerciales  sur la vallée de l'Arve « Sallanches » et non pas des correspondances usagères. Les élus sont-ils responsables de n’avoir pas donné assez d’attractivités à celles-ci !

Nous saluerons ceux qui offriront des solutions durables pour les habitants de la vallée et assureront la santé des générations actuelles et futures.

 

(*) Le résultat d’une politique appliquée par l’Etat et les élus locaux depuis plusieurs décennies : avoir misé sur l’indépendance des personnes, ne pas avoir conservé les pôles d’échanges, avoir dispersée les ZI, Artisanales et Commerciales, accentué le mitage par les habitations, ignoré la politique de transport de rabattements et de destinations (SNCF-TER-LIHSA-Coms’coms)

 

 

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Published by Avenir Développement Transports 74 ( ADT 74) - dans PPA (Plan Protection Atmosphère)
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16 février 2016 2 16 /02 /février /2016 09:01

Des transporteurs  de la vallée de l’Arve se lancent dans le transport au gaz naturel 

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/node/898913

 

PPA : Transports au gaz naturel
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22 janvier 2014 3 22 /01 /janvier /2014 10:23

On se reporte sur l’Etat Français, pour l’interruption du trafic camions Euro 3 et 4 au passage du tunnel du Mt Blanc, l’Italie, elle, a son mot à dire et l’Europe aussi.

En attendant sur la zone du PPA (Plan Protection Atmosphère) en Hte Savoie,  c’est l’arbre qui cache la forêt.  Quelles sont les transports publics que nos élus locaux, départementaux, régionaux mettent-ils en place pour endiguer les pollutions, du principalement aux déplacements des véhicules locaux qui représentent 96 % des émissions de Dioxyde d’Azote (NO2) y compris le transport de marchandises à 45%.

Le fonds Air-Bois émission à 87% (PM10)  une bonne initiative, qui reste à mesurer de ses effets, mais ne fait que repousser les mesures que l’on devrait dynamiser d’urgences en matière de transports publics à la personne.

Une région confrontée aussi  par de fortes affluences touristiques, puisque la population est doublée en saison d’hiver, la plus critique. 

Nous sommes favorable à l'application de l'ECO-TAXE, pour finacer les nouvelles infractrustures ferroviaires publiques et frets, particulièrement le transports des poids lourds sur les trains.

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Published by Avenir Développement Transports 74 ( ADT 74) - dans PPA (Plan Protection Atmosphère)
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7 août 2013 3 07 /08 /août /2013 08:51

Le Plan de Protection Atmosphère (PPA) appliqué dans la zone des 41 communes sur la Vallée de l’Arve, sur le département de la Hte Savoie par Monsieur le Préfet est actuellement au stade d’un arrêté préfectoral concernant les normes de pollution déterminées par l’Etat aux regards des mobilités des véhicules et des chauffages des particuliers et industriels. Un problème majeur de santé public qui touche les jeunes enfants et personnes âgées. Il reste de la responsabilité de tous, élus, habitants, vacanciers.

Fiche des raisons de pollution:

Les pollutions, en fond de vallées, sont accentuées par les hautes pressions atmosphériques. Mais qu’on ne se méprenne pas, les hautes pressions ne SONT PAS LA CAUSE des pollutions.

Nous retrouvons ces pollutions, tout au long de l’année.

En été, avec les pics de chaleur ce sont les concentrations d’ozone. On distingue cette pollution depuis  les sommets montagneux dans les fonds de vallées avec des voiles grisâtres selon la densité des zones d’habitations.

Le phénomène, en hiver, bien souvent, est une nappe de brouillard qui s’installe entre de 900 à 1300 mètres d’altitude, puisque les fonds de vallée sont plus froids sous une altitude de 1300 mètres.

Toutes ces pollutions produites majoritairement (+ de 96%) par les mobilités « Voitures (51%) et camions (45%) » Chauffages (87%, individuels et collectifs), industries, agriculture et autres ne peuvent pas s’échapper dans l’atmosphère. Au-dessus de ce plafond de nuages, brouillard,  l’air est parfaitement respirable et très sain pour la pratique des sports d’hiver et d’été, bénéficiant, généralement, d’un temps ensoleillé et sans nuage.

Malheureusement, les fonds de vallées, voient leurs pollutions stagner pendant plusieurs jours, voir semaines, avec des incidences sur la santé des personnes. Lorsque la couche de nuage ou le brouillard se dissipent les différentes pollutions, invisibles à l’œil nu, retombent sur les surfaces du sol, les cultures, les cours d’eau etc. et les polluent.

Dans ce conteste, l’Union Européenne a mis en place des normes à ne pas dépasser plus de 30 jours par année.

N’oublions jamais que ces pollutions sont produites par les humains.

C’est à NOUS, citoyens de les réduire fortement dans l’intérêt de notre santé et de notre qualité de vie. Et d’imposer à nos ELUS d’aller fortement et très rapidement dans ce sens.

D’où nos nombreuses propositions que vous trouverez ci-dessous.

 

Force de constater que nous venons d’hériter de plusieurs décennies d’inconscience de certains élus, pris dans la spirale d’aller toujours plus vite, dans le but « glorieux pour eux » de diriger l’une des communes la plus dynamique du département ou dans un intérêt électoral. Des dérives qui risquent de modifier complètement pour les décennies à venir l’investissement concernant les trois vecteurs clé de l’économie du département à savoir le logement, les industries et le tourisme.

Hors, seules 41 communes ont été prise en compte par les mesures du PPA pollutions, alors que tous ces problèmes soulevés par le PPA débordent largement sur le Genevois français, la Suisse et au delà.

C’est tout l’avenir pour les générations actuelles et futures qui sont en jeu. Que veut-on laisser aux générations de demain ! Sachant qu’ils devront prospérer avec une démographie stable avec un taux annoncé de 1.4% d’habitants par année, qui représentera 1.4 millions d’habitants y compris le tourisme dans un siècle.

Rien ne pourra se réaliser à l’avenir sans passer par une concertation citoyenne. Impossible ce n’est pas vrai ! Il suffit de faire autrement, comme de changer les paramètres et d’avoir la volonté politique. Oui pendant 50 ans, on a fait l’inverse de ce que nos ainés nous ont laissés, à savoir particulièrement on ne s’est pas intéressé aux mobilités des personnes, on a fait disparaitre des pôles d’approvisionnement (dans chaque gare SNCF et Fret). On a pris les mauvais choix d’installations des ZI, ZC, éloignées des pôles d’approvisionnements comme des centres de population. On a laissé construire le mitage de la maison individuelle. Nos montagnes sont passées à l’industrie de l’ « OR BLANC » sans aucune mesure de précaution et dans l’intérêt des financiers, ceci au détriment des gens résidant en fond de vallée.

Actuellement dans la zone du PPA est en cours le Plan AIR-BOIS et les limitations de vitesse arrêtées sur des périodes hivernales, qui à notre goût resteront largement insuffisantes pour stagner et s’attaquer aux pollutions.

22 mesures proposées :

  1. L’ADEME (Agence pour le Développement et la Maitrise de l’Energie) en demande le concours de la CCI (Chambre Commerce Industrie 74) pour organiser la mise en place de PDE (Plan Déplacement d’Entreprise ou Employés), également le Co-voiturage. Nous demandons que les PDE s’appliquent également pour les employés des Communautés de Communes, des Coms’ d’Agglo, ainsi qu’aux administrations du département et de l’Etat.

 

  1. Toutes les PME ont-elles les moyens de payer ce surcoût? Nous proposons une mutualisation des coûts, plus un abonnement de la part des collectivités territoriales (Communes, Coms’coms et le Conseil Général)

 

  1. Ne faut-il pas réfléchir sur la configuration des déplacements des résidents habitants sur les coteaux et qui travaillent en fond de vallée. Ou à l’inverse des habitants du fond de vallée qui se déplacent sur les domaines skiables ou de loisirs, à cause du coût des logements en stations pour les saisonniers. Nous devons œuvrer, rapidement, pour mettre en place des transports adaptés afin de résoudre ces problèmes.

 

  1. Coordonner de mettre en place des PDE au sein de la même Zone, en regroupant les entreprises Industrielles, Artisanales et Commerciales vers des pôles de transports collectifs (TC). Les Communautés de Communes devraient s’accorder d’installer des transports de proximités, des transports TAD (Transports A la Demande) Améliorer les accès avec des mobilités douces (domicile-travail/domicile-gare/arrêt de bus etc…)

 

  1. Le ferroviaire principal outil alternatif existant, les autocars des lignes du CG, les liaisons devraient-être mieux exploités. Les transports vers les hauteurs de la vallée (Transports TAD, TC et comme la création de porteurs par câbles (téléphérique, Transvaal, télécabines) plus propres et plus rapides sont à cultiver « exemple au départ d’un pôle multimodal de Cluses-Morzine » ou « Magland avec la station de Flaine ». Une ville comme Sion l’envisage.

 

  1. Créer des titres de transports jumelés entre trains TER, bus Lihsa et forfaits de skis, comme installer des navettes entres les gares (pôles) et les remontées mécaniques.

 

  1. Le CG 74 devrait, dans un premier temps, augmenter et améliorer le cadencement de ses lignes régulières aux heures de pointes pour les trajets domicile-travail.

 

  1. Ouvrir des couloirs à bus, en site propre, dans les agglos, aux passages des frontières (Bardonnex, Vallard-Thônex, comme sur les accès du tunnel du Mt Blanc et les péages de l’A40).

 

  1. Transports sur la zone du PPA: Favoriser et subventionner l’utilisation des transports collectifs en groupe (associations – clubs) concernant les loisirs (ski, montagne ou autres) Aménager des réductions forfaits de ski ou des remontées mécaniques avec l’accouplement d’une approche du site avec un TC. (en application aux Aravis et Les Glières) Diminuer les espaces parkings individuels de loisirs au bénéfice TC.

 

  1. Améliorer les mobilités douces dans les villes, bandes et pistes cyclables en sites propres, les déplacements vélo-bus et pédibus pour les écoles.

 

  1. Les élus doivent harmoniser leurs positions face à la démographie galopante (1.4% source INSSE) par un aménagement du territoire concerté entre TOUTES les Communautés de Communes et les citoyens.

 

  1. Les élus doivent déjà anticiper les répercutions des flux de l’agglo du Grand Genève (1.2 millions d’habitants en 2030) vers les stations loisirs du département.

 

  1. Coordination des Scots « Schéma de Cohérence Territorial » entre Coms’coms. Ne plus créer de nouveaux lotissements, augmentant un mitage du territoire et une détérioration de la biodiversité. Densifier l’existant, cessez de créer des zones commerciales, artisanales et industrielles, et combler ces dernières par l’élévation du construit existant.

 

  1. Cesser le dumping inter communal (récupération d’entreprises déjà implantées sur une commune voisine).

 

  1. Création d’une Com’ d’Agglo de la Vallée de l’Arve et que tous les déplacements soient inscrits dans un seul PDU (Plan Déplacement Urbain et Entreprise) sur l’ensemble de la vallée de La Roche sur Foron à Vallorcine.

 

  1. Pour subvenir aux frais de la pollution, créer une taxe environnementale aux péages de l’autoroute (A40) applicable sur la zone PPA pour les non résidents. Egalement étudier une taxe environnementale pour les touristes qui serait perçue par les hébergeurs.

17. ​Investir dans le ferroviaire avec le « shunt RFF d’Etrembières » pour améliorer des liaisons directes internationales (du TGV , le Thalys et l'Eurostar). Augmenter les fréquences des trains comme l’accès touristique sur la zone PPA par le rail.

                          

  1. Le renforcement de la desserte ferroviaire RFF vers la Vallée de l’Arve entre Bellegarde et St Gervais par l’aménagement d’une double voie en plus du "Shunt d'Etrembières" permettrait une amélioration de 25’ sur les temps de trajet entre ces deux villes ou 45' Paris -St Gervais.

 

  1. Sur le plan local ceci permettrait une deuxième extension du réseau ferroviaire entre Genève et la Hte Savoie avec des objectifs plus performants en temps de déplacement (soit un gain d’estimation de 12’ par voyage) avec la création du « barreau sud « (Bossey-Verrier jusqu’à Carouge d’une longueur de 3.2 Kms). Il porterait les flux transfrontaliers vers le canton de Genève selon nos estimations à 10% des TCT contre 2 % à ce jour en 2018 après le CEVA. Soit 3200 voyages/j pour une liaison directe avec la vallée de l’Arve, plus 2960 voyages/j avec l’Agglo d’Annecy.

 

  1. Nous proposons le cadencement de 4 RER/heure sur la vallée de l’Arve, dans l’utilisation d’un métro, comme nous demandons de réouvrir des haltes intermédiaires avec 2 RER omnibus. « Loëx, Balme, Thyez »

 

  1. Rechercher des améliorations techniques pour progresser sur le temps de déplacement du train SNCF à voie métrique entre St Gervais et Chamonix, soit actuellement 44 pour rejoindre Chamonix contre 20 en voiture !
  2.  

 

liens:

http://agfut-dtc.74.over-blog.com/ppa-réflexion-pour-un-avenir

http://agfut-dtc.74.over-blog.com/article-plan-protection-atmosphere-ppa-les-mesur-113432561.html

 

 

 

Findrol 74 - A 40 retour sports d'hiver à 3 Kms du péage & basse vallée de l'ArveFindrol 74 - A 40 retour sports d'hiver à 3 Kms du péage & basse vallée de l'Arve

Findrol 74 - A 40 retour sports d'hiver à 3 Kms du péage & basse vallée de l'Arve

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18 juin 2013 2 18 /06 /juin /2013 16:02

QUEL AVENIR pour le PLAN de PROTECTION de l’ATMOSPHERE (PPA) de la Vallée de l’Arve ?

Actuellement, la zone définie du PPA, se trouve dans le rouge, puisque nous dépassons les normes de pollutions admises par l’Union Européenne, plusieurs semaines par an.

En conséquence, l’UE pénalise financièrement la France d’une amende forfaitaire de 30 millions d'euros à laquelle il faut ajouter entre 300000 et 700000 euros d'astreinte par jour pour non respect des normes.

Nous subissons une démographie galopante du fait du développement économique de notre région, en comparaison d’autres régions françaises et pays européens en chute libre.

Ceci va impacter les taux des pollutions plus importantes, dus à plus de déplacements. Et pourtant nous devrons rester en dessous de ces taux si nous ne voulons pas être atteints dans notre santé et notre bien être.

Tout ceci sans dépasser les taux actuels de la démographie (1.4%), même de les diminuer puisque nous serons tous confondus locaux et touristes dans une décennie une population de 453 417 habitants, pour 790 553 dans ½ siècle et dans un siècle 1 584 227 pour la seule vallée de l'Arve.

Et nous ne prenons pas en compte le Grand Genève à  1.200.000habitants d’ici 20/30 ans.

Est-ce que les « mesurettes » anti pollutions prisent récemment pour la zone PPA suffiront-elles ? Nous en doutons très fortement au vue des propositions faites pour le développement des transports en commun.
Nos concitoyens doivent radicalement changer de comportement en terme de transports et exiger de nos élus des transports en commun (rail, bus, téléporté, covoiturage etc…) efficaces et prioritaires sur tous les axes.

Idem pour les touristes qui devront être très fortement incités à venir dans notre région en transports en commun.

Pour cela : L’Etat, la Région Rhône Alpes, le Conseil Général 74, les Coms’coms, collectivités, les stations de sports et de loisirs,  les transporteurs (rail, route.) doivent engager un travail de fond pour offrir un tourisme véritablement durable.

A ce jour on pointe du doigt le chauffage au bois des particuliers qui émet 87% des pollutions (PM10).

Toujours aucune disposition concernant le développement des transports collectifs, alors que les statistiques montrent que 51 % des pollutions sont dus aux déplacements des résidents et 45 % aux déplacements routiers et des transports marchandises (Dioxyde d’azote NO2).

Un polluant, le PM10 les plus tenaces et les plus dangereux pour la santé des jeunes et des seniors, invisible à l’œil nu à cause des inversions de température au moment des hautes pressions atmosphériques.

A l’avenir, devra t’on inciter les touristes et le Grand Genève à se déplacer autrement, afin d’éviter d’amplifier les problèmes de santé publique.

PPA Réflexion pour un AVENIR !
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19 décembre 2012 3 19 /12 /décembre /2012 20:45

PPA (Plan Protetction Atmosphère) est un problème majeur de santé public qui touche les jeunes enfants et personnes âgées. Il reste de la responsabilité de tous, élus, habitants, vacanciers.

 

Les associations AGFUT & ADTC 74 dévoilent les 22 mesures à prendre.

 

Actuellement 85% des pollutions sur la vallée sont dues aux mobilités. Nous fournissons un large éventail de paramètres à appliquer pour aujourd’hui et demain, sachant que nous sommes confrontés chaque année à une démographie grandissante et les flux extérieurs concernant la fréquentation d'un site touristique le plus merveilleux d’Europe le Mt Blanc.

Le but des services de l’Etat, comme celui des élus, en ce lundi 12 novembre 2012 à l’AGORA à Bonneville consistait d’informer la mise en application du PPA. Une décision prise par l’Union Européenne concernant les taux de pollution à ne pas dépasser en France et particulièrement, celui de la vallée de l’Arve Hte Savoie.

Monsieur le préfet de la Hte Savoie, Georges-François LECLERC, avec le concours de l’ADEME « Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie », Air Rhône-Alpes et la DREAL, informe les mesures immédiates qui seront prises dans la Vallée de l’Arve concernant les pollutions entre le 1er décembre 2012 et le 31 mars 2013.  

1-PPA plaquette

 

La directive 2008/50/CE impose aux États membres de limiter l'exposition de la population au PM10. La concentration moyenne annuelle ne doit pas dépasser 40µg/m3. En moyenne journalière, il ne faut pas dépasser également 50 µg/m3 plus de 35 jours par an.

Ce constat corrobore ce que nous pensions, sans les preuves scientifiques, durant ces deux dernières

Présentation1Malgré les nombreux progrès enregistrés sur les consommations énergétiques (Industrie, mobilité, logement). Le territoire entre Genève et le Mt Blanc, est constitué d’une vallée, ou coule la rivière

Arve, composée de 270 000 habitants de Gaillard à Montroc. Elle sera la 1ere de France à mettre en place un PPA sur une zone de 41 communes en moyenne et haute vallée.

Cette pollution est amplifiée par un phénomène naturel atmosphérique en période hiver (inversion des températures) ce qui retient en fond de vallée, toutes les formes de pollutions.

 

  Les appareils de mesures des pollutions, de plus en plus performants et implantés dans différents secteurs de la vallée, enregistrent des taux de particules qui dépassent les normes fixées par l’UE. Les autorités de l’Etat (ADEME) ont pointé du doigt comme principaux responsables sur le périmètre du PPA, les mobilités (85% déplacements ultra–urbain), les chauffages à foyer ouvert, l’écobuage, les industries, les transports internationaux ayant un passage obligé par le tunnel du Mt Blanc.

 

Une façon de culpabiliser les résidents sans, pour l’instant, et pour autant accentuer de meilleures dessertes des transports en commun, ceci par les Coms’coms, le CG 74 et la Région RA.

Nos élus, d’hier et d’aujourd’hui, à tous les niveaux, et l’Etat, n’ont pas su, ou voulu, anticiper les conséquences de cette pollution.

Une vallée de l’Arve qui a explosé sous la création de zones industrielles, zones artisanales, zones commerciales, sans compter les aménagements des stations touristiques à outrance (été-hiver) afin d’amortir les capitaux investis.

 

Nos élus sont ils responsables ? Oui, de n’avoir pas écouté les associations civiles qui depuis plusieurs décennies, dénoncent cette croissance, sans concertation, sans plan d’aménagement coordonné pour l’ensemble du territoire de la Hte Savoie et particulièrement la vallée de l’Arve.

L’Etat, est dans l’obligation d’appliquer la directive de l’UE à la population locale. Ceci implique de mettre un frein, principalement, aux déplacements individuels en gonflant fortement l’offre de transports en commun.

Ceci reste aux charges des collectivités, qui composent le PPA, mais l’Etat lui applique déjà des contrôles amendables concernant les limitations de vitesse.

Nous attendons de nos élus QU’ILS modifier leurs comportements en, EUX-MÊME utilisant les transports collectifs ou la mission qu’ils écoutent les besoins réels formulés par la population et, qu’ainsi, celle-ci puisse prendre son avenir en main.

 

Il y a un ½ siècle, le réseau ferré possédait des gares conviviales, les trains transportaient la messagerie, les colis express, les gares étaient équipées pour les déposes des matières premières et il y avait des quais d’embarquement. Tous les commerçants et industriels venaient chercher leurs colis à la gare, pas besoin de cette multitude de camions utilitaires qui traversent la vallée pour livrer un seul colis à un particulier !

Nos anciens avaient tout compris eux, ces dernières décennies on a fait l’inverse favorisant l’indépendance individuelle avec LE TOUT voiture. Pourquoi ne pas remettre en cause notre mode de fonctionnement actuel qui fait, chaque jour, ses preuves de son incohérence AVEC les résultats que nous connaissons, à ce jour, SUR la pollution ?

Si, la presse locale cite des associations environnementales (ARSMB, AVPAVA) mécontentes des dispositions prises par l’Etat et les élus, l’AGFUT-DTC74 estime, quant à elle, que c’est UN PAS EN AVANT. Si ces mesures vont dans le bon sens, elles ne sont pas assez suffisantes par rapport à l’ampleur et la gravité des problèmes, de plus confronté à une démographie constante.
C’est pour cela que notre association fait, sans cesse des propositions pour améliorer encore plus ces mesures. (Voir dans le blog)

                           

http://agfut-dtc.74.over-blog.com/article-ppa-propositions-4-ter-heure-98522324.html

http://agfut-dtc.74.over-blog.com/article-ppa-plan-protection-atmosphere-57979867.html

 

2-PPA plaquette 1Déjà, courant 2011, l’AGFUT-DTC 74, était en opposition avec la politique actuelle des élus régionaux.
La Région, société organisatrice des transports TER, refuse de prendre en compte nos propositions, pour améliorer efficacement les transports dans la vallée de l’Arve, comme le "shunt" d'Etrembières et une extension ferroviaire avec Genève en se qui concerne le "barreau sud" complémentaire au CEVA.

 

 

Questions : Comment endiguer sur la zone du PPA, l’afflux de l’agglo du Grand Genève sur les logements, les mobilités des 80 000 frontaliers et l’afflux des loisirs concernant le million 1/2 d’habitants prévu en 2030 vers nos stations d’hiver et d’été qui nous pénalisera avec des pollutions supplémentaires concernant les locaux de la Zone.

·   Comment continuer d’avoir un département prospère POUR notre industrie et NOTRE tourisme, tout en restant dans les limites de la moyenne annuelle A ne pas dépasser 40µg/m3 comme voir baisser encore plus le niveau de pollution. En moyenne journalière, alors qu’il ne faut pas dépasser également 50 µg/m3 plus de 35 jours par an.

·   Faut-il poser la question à nos élus ? Oui !  

 

Amancy le 18 décembre 2012

 

   

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12 avril 2012 4 12 /04 /avril /2012 18:40

F3301.jpg

 

Nous partageons les inquiétudes des associations d'environnement de la Hte Savoie.

 

L’Etat doit mettre en place l’arrêté du 16 février 2012.

 

Il doit s’investir dans une campagne d’informations et de sensibilisations auprès des habitants de la vallée, offices de tourisme, aux résidents secondaires en distribuant des circulaires sur le comportement de chaque citoyen envers le dépassement des pics de pollution. Les Savoyards eux doivent prendre leurs destins en main.

 

Notre avenir sera toujours de vivre avec ces pics de pollution sur la vallée. Les causes, un parc à voitures toujours aussi grandissant et d’une démographie de 8 à 10000 personnes par année. La diffusion de ces pics de pollution vont se généraliser sur tout le département à cause des conditions atmosphériques « hautes pressions » qui accumulent des particules en fond de vallée CO2 et PM 10.

 

L’AGFUT-DTC 74 apporte ses propositions concernant les transports collectifs :

 

Trac--du-Shunt-et-halte-TER-d--Etrembi-res-74.jpgPour ceci nous devrions réaliser le « Shunt » d’Etrembières qui éviterait le rebroussement  de la gare d’Annemasse en « cul sac » soit un gain de temps de 25 minutes par trajet.  Une solution de voir arriver des trains grandes lignes, le TGV journalier, augmenter l’offre touristique sur les 400 000 touristes en saison à 20% contre les 2% actuellement sur la  zone du PPA  entre  La Roche sur Foron et le fond de Vallée de l'Arve.

 

On doit  faire circuler 4 TER par heure, dans  un investissement en double voies, entre le Pont du Rhône (Longeray), La Roche sur Foron et  St Gervais les Bains le Fayet. 

Ceci apporterait des  améliorations de temps de déplacement ferroviaire à 20% soit 38 minutes de moins par trajet sur l’Axe St Gervais, Bellegarde.

 

Le 2emeprojet  complémentaire serait le raccordement du réseau  CEVA+ barreau Sud. Notre proposition pour 2030  qui est reportée en 2050  à prolonger la circulation des trains type RER en 25' entre Genève Cornavin, aéroport Cointrin et La Roche sur Foron. Une estimation tous confondus aurait été de 25 000 passages /jour en TCT en 2012. Un vecteur d'un transport concurrentiel  de l'A40 pour la moyenne vallée de l'Arve à diminuer fortement les pics de pollution de Co2 et PM10 

 Lien carte : CEVA+ schéma du futur réseau RER de la métropole FVG   

 

Le CEVA en 2018,  une commande de Genève restera que leur projet urbain, il n'apportera qu'un faible  pourcentage +1.5% aux  transports collectifs transfrontaliers (TCT) avec le département de la Hte Savoie. 

D'autres solutions pour les TC: 

On pense également aux PDE (plan déplacement employés)

Transports de rabattement  entre stations , TER ,TGV

Renforcer les lignes régulières  en HP du CG "LIHSA"

Gros porteurs (Magland-Flaine, Sallanches-Megève, Cluses-Morzine)

Rénovation ligne RFF Le Fayet -Chamonix  pour la rendre plus performante de 15' de moins  sur les 40 minutes actuelles, contre 17 minutes en VL.

Amélioration des performances du TMB

P+R de Sallanches (auto partage-covoiturage)

Aménagement  de la gare autoroutière de Chamonix

Aménagement d'un pôle multimodale gare SNCF de La Roche sur Foron avec l'arrivée du CEVA (vers les massifs des Aravis et les Glières)

Améliorer le pôle multimodale et les correspondances du P+R de Findrol hôpital 

   

Lire aussi: PPA (Plan Protection Atmosphère) Mobilités vallée de l'Arve

 

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29 septembre 2010 3 29 /09 /septembre /2010 22:34

Réunis le 27 septembre 2010 à Bonneville par Mr le Préfet, J.L Videlaine, il fait le constat dans la haute vallée de l'Arve d’élaborer un Plan de Protection de l'Atmosphère (P.P.A.) au sens de l'article R 222-20-1 du code de l'environnement.

La présentation d’un diaporama par AIR-APS, nous plongeas dans le vif du sujet, avec ses 4 points de contrôle sur la vallée. Pour résumer, on peut dire que les Poussières (PM 10) en concentration sur des périmètres reconnus ou la Mesure de BENZO (a) PYRENE (BaP) et L’OZONE (A 3) en fait les principales pollutions.

 

DSCN0757

Un graphique nous montre que 80% des pollutions sont émises par le trafic local.

 

Un périmètre qui est fixé sur 60 kms, des ateliers de la gouvernance seront mis en place au nombre de 4 collèges.

Du coté de la société civile, rien de nouveau des protestations déjà entendues. Le PPA est une prise de conscience que les élus devront introduire dans les PLU-PDU et SCoT.

 

http://agfut-dtc.74.over-blog.com/article-plan-protection-atmosphere-ppa-les-mesur-113432561.html

 

Rechercher les causes de ces désaffections des TC :

 

La topographie des sites n’est pas propice aux transports et ces derniers paramètres ne sont pas évidents à mettre en place.

L’autoroute A40 en fait le 1er concurrent aux transports publics (TER) et les lignes régulières du CG 74, avec des liaisons plus rapides en voiture particulière, mais 5 fois plus onéreuses que TER ou 3 fois plus avec les transports collectifs du PTU, les lignes régulières, les lignes privées.

Déjà changer les mentalités des gens du pays pour les déplacements domicile travail en se référant aux deux études sur l’élaboration du Schéma de la Mobilité avec celle du CDRA du Faucigny en 2008 et du CDRA du Pays du Mt Blanc en cours actuellement pourrait modifier les déplacements.

 

L’AGFUT-DTC 74 reste compétitive sur ses propositions d'un cadencement de 4 RER heure en HP en vallée de l’Arve avec  le projet du CEVA+ schéma du futur réseau RER de la métropole FVG . Il pourrait donner un autre choix de mobilité d’accès concernant 3 500 000 touristes en 2009 qui ont fréquentés le Pays du Mt Blanc.

Seuls les élus en décident !

 

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