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6 août 2012 1 06 /08 /août /2012 09:54

CEVA+ futur réseau RER Franco Valdo Genevois du Grand Genève.

 

La Roche Annemasse Genève Cornavin RFF CFF

C'est valoriser des pénétrantes du RER Suisse sur le centre de la Hte Savoie plus en adéquation et plus adaptées aux nouvelles contraintes journalières des transports pendulaire interurbains transfrontaliers.
C'est 
r
endre des temps de trajet RER  compétitifs aux temps de déplacement d’une voiture particulière, qui permettraient de diminuer fortement les flux voitures à travers la frontière du Canton de Genève.
En tenant compte du cahier des charges des usagers, ceux-ci souhaitent des transports directs. Le RER  un outil de travail  capital dans leurs déplacements journaliers.


Deux propositions: 
  

  • 1 - CEVA +  avec le shunt d'Ambilly Rep 1 – 2 – 3 Bis – 4

Fréquences - temps de parcours - estimations:

4 trains heure  entre La Roche sur Foron  et  Genève en 27’ pour 5000 v/j

4 trains heure entre La Roche  sur Foron et  Annemasse en  12’ pour 2000 v/j

 

2 - CEVA+  version Sud  CFF "Bachet - Pierre Grand, Bossey - shunt d'Etrembières " Rep 1 - 2 Bis - 4 Bis et  4.

Une offre au CEVA, serait complémentaire en se connectant sur la ligne RFF du pied du Salève à double voies "BARREAU SUD".

 

Liaisons CEVA et CEVA + 2012

Nos études en estimations sur des temps de déplacements  entre Cornavin CFF et Valleiry sont de 18’ pour 2000V/J)), La Roche sur Foron (25’ pour 5000V/J)  et Annemasse (22' pour 3000 V/J).

Les usagers des axes de La Roche / Foron (25'),  St Gervais (1h09), Annecy (1h), vont bénéficier de liaisons directes avec Genève Cornavin CFF, par le "Shunt" d'Etrembières, comme une halte sur la zone d'Archamps Biopark et St Julien en Genevois, Bellegarde. Elles apportent également une légère amélioration sur les temps de déplacements pour les usagers venant d’Evian, via Annemasse.

 

La version sud "barreau Sud" propulse également un axe Nord Sud à l'ouest de Genève, entre Ferney Voltaire et St Julien Genevois  (20’ pour 2000 V/J) via l'aéroport de Cointrin, et le "shunt de Châtelaine». Les déplacements auraient l'avantage d'être directs et performants (chacune de ces lignes est à 12’ en RER avec la gare centrale de  Genève Cornavin)

Les taux de fréquentations arriveraient à 13 000 V/J à ceux du tracé classique Pro Ceva.De nombreux P+R pourraient  jalonner le réseau Sud.

lien :  Les adeptes au Pro CEVA restent contre productifs  

Fréquences - temps de parcours - estimations:

4 trains heure  entre St Julien en Genevois et Genève en 10’ pour 2000 v/j
2 trains heure  entre La Roche sur Foron et Genève en 25’ pour 1500 v/j

2 trains heure  entre La Roche sur Foron et Aéroport en 25’ pour 2500 v/j

2 trains heure  entre La Roche sur Foron et Meyrin Zimeyza en 25’ pour 2500 v/j

4 trains heure  entre La Roche sur Foron et Annemasse en 12’  pour 1500 v/j

4 trains heure  entre Annemasse et Genève en 22’ pour 3000 v/j

2 trains heure  entre Ferney Voltaire – St Julien en Genevois en 20’ pour 2000 v/j

2 trains heure  entre Meyrin Zimeyza et Annemasse en 25' pour 2000 v/j

2 trains heure  entre Annemasse et Aéroport en 25’ pour 1500 v/j


On exprime, ces liaisons encore plus compétitives avec l’étoile ferroviaire de La Roche sur Foron vers la vallée de l'Arve, « 200 000 habitants» comme vers l'agglo d'Annecy « 135 000 habitants ». Nous apportons une projection des transports moins tournée vers Annemasse. C’est aussi mettre en place un transport interurbain de demain concurrentiel aux voitures individuelles, plus adapté aux déplacements ce qui susciterait de meilleures fréquentations interurbaines des usagers vers l’agglo Franco - Valdo – Genevoise  (10% des flux de la Hte Savoie  soit 22 500 passages jour)

 

  Source OMC-SMETD 2005 Source OMC-SMETD 2005

 

Sur le plan technique, un raccordement à 4 voies serait nécessaire entre la Praille et Pierre Grand – Bossey pour les directions de Valleiry, St Julien, Evian, Annecy, St Gervais les Bains. Doublement de la ligne RFF  Pont du Rhône, St julien en GE - La Roche sur Foron par le « Shunt d’Etrembières »

Pour accèder au tissage du réseau RER de l’agglo Genevoise, il est important d’ouvrir  aux trafics RER le « shunt de Châtelaine vers l’aéroport  de Genève Cointrin  et la gare de Meyrin Zimeyza.

Le "shunt d'Etrembières" va favoriser un gain de temps de 20 minutes par trajet (rebroussement d'Annemasse) pour regagner LYON et PARIS, comme favoriser des trains grandes lignes (TGV-Taylis- Eurostar) d'accéder directement sur le plus grand pôle touriste de la Hte Savoie. C’est un gain de temps de 38 minutes entre St Gervais et Bellagarde pour regagner la capitale.


Nomenclature-d-placements.jpg Nomenclature-d-placements.jpg

 A l'entrée par le Sud de Genève  sur un territoire franco suisse se regroupent d'importantes activités industrielles, économiques et loisirs (La Praille, Archamps, Vitam' Park). Nous sommes favorables aussi aux trams, mais le RER est 3 fois plus rapide ce que recherche les futurs usagers.

En attendant mieux, le RER Vaudois se terminera à Annemasse, en« cul de sac ». Il sera plus facile de prendre sa voiture pour regagner l’aéroport en 20 minutes par le contournement via l’A40, que d’utiliser le RER soit 33' minutes en passant par le rebroussement de Cornavin, du fait d’une faiblesse d’une culture politique des transports d’usagers, coté français et d’un manque de vision globale.

Mettre en place des liaisons directes, c’est gagner 166 heures par année sur des trajets pendulaires

CEVA+ en attendant mieux, l’Agglo d’Annemasse et l’ARC SM ont aveuglément vantée les avantages du CEVA d’obliger tous les trains (RER-TER-TGV) à transiter par la gare SNCF de l’étoile d’Annemasse. Ce qui  censure pour l’instant les réseaux RFF du nord de la Hte Savoie (Barreau Sud , «Shunt » d’Etrembières, vallée de l'Arve, Chablais). Nous laissons le choix aux habitants de l’agglo d’Annemasse de transiter eux mêmes par Genève Cornavin.

Un constat négatif: Médiatisé des informations mensongères concernant les avantages du Ceva de passer par la gare Cornavin CFF pour aller à Bellegarde, soit 56'. L'option par le « barreau sud » le temps de déplacement aurait été de 31’ via St Julien en Genevois.

Encore une fois nous sommes roulés dans la « farine » d'une mauvaise gestion de notre argent, comme du mauvais choix de nos élus.

Napoléon III, avait eut raison de choisir un itinéraire sur la gauche du Rhône, par le pied du Salève.

 

Lien: Annecy Genève RER en 50 minutes



 

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Published by AGFUT - DTC 74 - dans CEVA plus
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24 janvier 2012 2 24 /01 /janvier /2012 10:42

Les transports collectifs transfrontaliers (TCT) par le RER restent de loin plus attractifs face à la voiture individuelle.

 

Les propositions de l'association des usagers (AGFUT) et l'association du développement des transports 74 (ADTC) sont de valoriser des pénétrantes du RER suisse à l'intérieur des départements français au Canton de Genève.

 

Liaisons CEVA et CEVA + 2012 

 

Le CEVA n'est pas financé par le projet d'Agglo Franco-Valdo-Genevois

 

lien: http://agfut-dtc.74.over-blog.com/article-ceva-oui-et-apres-40357481.html

 

La liaison barreau sud n'est pas envisageable avant 2050, voir plus, ainsi que le "shunt" de Chatelaîne  

 

Les TCT entre la Hte Savoie et le Canton de Genève, en 2010 représentent 1.57 % sur des statistiques de 245 000 passages/ jour aux frontières. Un chiffre que l’association souhaiterait voire porter à 10 % et plus.

 

Pour ceci nous faisons les propositions suivantes, aménager le "shunt" d'Etrembières comme le barreau Sud à la hauteur de Pierre Grand par une liaison de 3,2 kms sur la suisse en direction de Bachet Carouge, Notre simulation propose  des temps de parcours de 25 minutes entre La Roche sur Foron - Genève Cornavin contre les 45 minutes avec le CEVA par Annemasse.

 

Nous pourrions avoir un RER (Repère 2 bis) depuis Valleiry via St JulieDSCN0791n en Genevois  pour un temps de déplacement de 10 minutes vers la gare de Cornavin CFF .

Comme aménager le "shunt" de Châtelaine, pour y faire circuler les RER en direction de l'Aéroport Genève Cointrin (13 millions de voyageurs). Egalement vers la gare de Meyrin Zimeyza depuis la France (St Gervais Chamonix, Annecy, Evian, St Julien en Genevois) compétitif aux temps de déplacements véhicules sur l’A40 et l’A41, soit 10%  ou 25 000 passages/jour en TCT.

 

Supposer que les chemins de fer CFF suppriment le « cul de sac « de la gare de l’Aéroport de Cointrin, serait de faire circuler des RER vers l’aéroport, comme la création d’une liaison ferroviaire RER avec Ferney Voltaire (Repère 6)

 

Pour réussir avec la partie française TER, le réseau RER suisse Genevois, doit être modernisé comme pour les grandes villes de l’hexagone

 

Pour infos: Après la construction du CEVA en 2018, l’estimation des TCT ne dépassera pas les 4.58 %.

 

Le branchement dit « barreau Sud » reste une offre ferroviaire directe du Sillon Alpin Nord

 

Lien http://agfut-dtc.74.over-blog.com/article-geneve-annecy-en-50-minutes-c-est-poss-37607824.html

 

On pense voir l’organisation des départs de train RER ou TER de l’aéroport de Genève Cointrin, dans une organisation des transports vers les sites des grandes stations des Alpes Françaises. 

 

 lien :http://agfut-dtc.74.over-blog.com/article-aeroport-geneve-transports-vers-la-franc-97543112.html

Aéroport Genève – transports vers la France la « galère »

  

L'option d'un "shunt" d'Ambilly (Repère 3 bis) sur le projet CEVA, aurait permis d'avoir des liaisons directes avec St Gervais et Annecy et un gain de temps de 10' par trajet semble être oublié par RFF. Des problèmes techniques à réaliser la tranchée couverte du CEVA depuis la frontière semble se confirmer. 

 

lien: TGV et le CEVA+ futur réseau RER

 

Amancy le 24/04/2012

 

 

 

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1 décembre 2009 2 01 /12 /décembre /2009 07:23

Genève a son CEVA, rien de résolu pour les 225 000 passages frontières depuis la Hte Savoie !


CEVA une première étape, qui confirme le CEVA+, nous sommes bien la seule association française à avoir présenté des variantes. Nous perdurons dans notre rôle de concertations et propositions pour la société civile.

Cette liaison CEVA respectable,  n’aura rien de valorisant pour le transfert des personnes Ht Savoyarde, comme pour Genève. Le projet ferroviaire entre deux villes (Genève et Annemasse) pénalise toujours les liaisons touristiques de la Métropole Genève, Chamonix et Annecy, comme il va empêcher de réguler des communications sur l’Agglo Franco Genevoise du Sud au Nord et de l’Est à l’Ouest.

Le prix démentiel (1.5 milliards de FS sans le renchérissement) est au risque de geler à jamais pour plusieurs décennies des liaisons directes ferroviaires entre le canton de Vaud via Genève vers Annecy, St Gervais, St Julien en Genevois, ou encore avec l’aéroport de Cointrin et  le Pays de Gex.

 

 

Nous attendons que nos responsables politiques et représentants de collectivités locales porteurs de projets soient responsables économiquement du développement durables des transports. Leur ignorance à proposer une concertation pour valoriser un tissu économique pour notre région est au risque d’une sanction par la société civile.

 

Les usagers ont bien présenté un cahier des charges à savoir « déplacements directs, concurrentiels à la voiture, sans rupture de charge et sans rebroussement mais il n’a pas été entendu par ces derniers. L’association leur a proposé de bonnes études de préfaisabilités, produisant de meilleures offres d’un tissage ferroviaire sur la région FVG, dans les destinations, avec des temps de déplacements inférieurs à la proposition du CEVA.

Sur les 245 000 passages frontières avec la Hte Savoie, seule l’entrée Est d’Annemasse ne pourra pas tout supporter  plus de 3000 v/j sur le RER représentant 1.57 % du trafic, sans prévoir d’autres entrées sur l’agglo de Genève. (Soit 15 RER  complets à 200 places jour)

Dans son CEVA +, l’AGFUT-DTC 74 propose des liaisons directes avec Genève et le Canton de Vaud par le « Shunt » d’Ambilly et le barreau Sud pour augmenter la fréquentation d’usagers à 10 %, ceci pour exemple  La Roche sur Foron en  26 minutes avec Genève Cornavin contre les 45' avec le CEVA. 

Nous sommes encore loin  des flux collectifs transfrontaliers du canton de Vaud  avec ses 27% des flux.

Ces flux de voyageurs que nous souhaitons, ne se feront pas sans les extensions avec les aménagements du « shunt » de Châtelaine, l’extension du RER à l’aéroport, vers Ferney Voltaire,  comme l’ouverture sur le Sud, avec une connexion sur la ligne du pied du Salève vers St Julien en GE.

 

Le projet du Ceva a mis l’environnement (Co2) en second rôle, pour les déplacements vers Genève et Annemasse.

Ce sont actuellment  550 000  passages de personnes jour qui franchissent collectivement les frontières avec  l’Agglo de Genève. (Source OMC et SMETD)

 

 

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26 octobre 2009 1 26 /10 /octobre /2009 18:44

Le CEVA  seulement  un "transports urbain pour Genève" et n'apportant pas les solutions objectives pour le transfert des personnnes sur la région Franco Suisse 

Tribune libre  « Le Faucigny » du 5 novembre 2009 N°44 

Le « CEVA + »  n’est pas une simple galéjade de « shunter »

La consultation par vote de la population genevoise le 29 novembre prochain sous l’impulsion de l’association PMMFG concernant l’augmentation d’une rallonge de 113 M de FS, nous interpelle, nous, société civile française par l’intermédiaire de l’association des usagers et développement des transports de la Hte Savoie (AGFUT-DTC 74). Cette votation sera capitale concernant principalement les liaisons ferroviaires transfrontalières du Genevois.

Nous sommes favorables au prolongement d’une liaison ferroviaire RER du canton de Vaud à la Hte Savoie, mais l’essentiel du projet reste de voir effectuer un transfert des usagers de la route des départements 74-01 vers les transports publics.

 

La liaison Cornavin, Eaux Vives, Annemasse, tel que le définit le CEVA, projet vieux de 150 ans à travers l’agglo de Genève ayant comme terminus Annemasse aurait une estimation de 22’ en déplacement.

Ce tracé, ne répond pas à toutes les questions,

  1. Il  ne réduit en rien les flux de véhicules venant de la France voisine vers l’agglo genevoise.
  2. Il n’offre pas pour les habitants de l’Agglo Franco, Valdo, Genevoise (1million en 2030) des liaisons ferroviaires du futur, principalement par des tracés interurbains rapides, modulables, directs entre les pôles Cornavin, Aéroport, Meyrin, Ferney, St Julien en GE, Valleiry, La Roche/Foron, Annemasse, Evian, Annecy, St Gervais.

 

Nos enquêtes auprès des personnes qui n’utilisent pas les transports, ont des arguments qui se rapprochent de nos conclusions à savoir : les temps de déplacement sont trop longs en train, trop de contraintes sur les connexions urbaines pour regagner son entreprise ou le bureau, en plus s’il se trouve dans périphérie du centre ville.  Des astreintes également pour regagner un pôle de départ ou d’arrivée, pas de transports de proximité. On ne veut pas perdre 1heure en plus de son déplacement en voiture. On dispose d’un parking assuré dans son entreprise. Nous attendons des transports directs qui nous amène au plus près du lieu de travail, etc..

Les grèves sur les TER, les trains ne correspondent pas toujours aux horaires, on ne veut pas perdre un quart d’heure avec une correspondance interurbaine. Les transports de rabattements sont inexistants depuis les domiciles.

L’association représentant des usagers,  tient compte du cahier des charges des usagers et de l’environnement, à savoir proposer et trouver des solutions pour déplacer rapidement le plus grand nombre d’usagers, en offrant des liaisons directes, sans rebroussement et rupture de charge.

 

En proposant un « CEVA + » on ambitionne un projet plus en adéquation, plus adapté aux nouvelles contraintes journalières des transports interurbains que sont les flux des frontaliers vers Genève, le train restant un outil de travail. Un « CEVA + » avec le shunt d'Ambilly Rep 1 – 2 – 3 Bis – 4, (Fig.1 ci dessous), refusé par l’association de l’ARC (Association Régionale de Coopération), était de favoriser la liaisons RER directe double voies  La Roche sur Foron, en 30' pour 5000 V/J contre 45’ et 3000 V/J en passant par Annemasse.
D’exprimer, ces liaisons encore plus compétitives avec l’étoile ferroviaire vers la vallée de l'Arve, « 200 000 habitants» et vers l'agglo d'Annecy « 135 000 habitants ». Nous apportons une projection des transports moins tournée 

vers Annemasse. C’est aussi mettre en place un transport interurbain de demain concurrentiel aux voitures individuelles, plus adapté aux déplacements ce qui susciterait de meilleures fréquentations interurbaines des usagers vers l’agglo Franco - Valdo – Genevoise  (10% des flux de France).

   

Le « CEVA+ » version Sud  "Bachet - Pierre Grand, Bossey" Rep 1 - 2 Bis - 4 Bis – 4, ce choix est le mieux adapté avec les flux d'entrées sud (côté St Julien) qui reste les plus importants du genevois. Ils inondent un territoire de communications où se centralisent actuellement les activités, loisirs, industrielles genevoises et savoyardes (La Praille, Archamps, Vitam' Park). Nous sommes favorables aussi aux trams, mais le RER est 3 fois plus rapide.

 

Cette version RER Sud CFF, reste de loin la plus économique sur la partie suisse du genevois. Elle communique avec Valleiry (18’), La Roche sur Foron (25’) et Annemasse (18').

Elle apporte une légère amélioration sur les temps de déplacements pour les usagers venant d’Evian, via Annemasse. Les usagers de La Roche / Foron (25'),  St Gervais (1h09), Annecy (1h) eux bénéficieront de liaisons directes pour Genève Cornavin, ZI d’Archamps  et St Julien en Genevois, Bellegarde par le "shunt d'Etrembières" en alternance avec Annemasse, Evian. De nombreux P+R eux jalonnent le réseau Sud.

La version sud propulse également un axe Nord Sud à l'ouest de Genève, entre Ferney Voltaire et St Julien Genevois via l'aéroport de Cointrin, elle en ferait des déplacements directs et performants (chacune de ces lignes est à 12’ en RER avec la gare centrale de Cornavin)

 

Les taux de fréquentations seront trois fois supérieures (9000 V/J) à ceux du tracé classique Pro Ceva. Nomenclature déplacements 2010 Nomenclature déplacements 2010

 

Sur le plan technique, un raccordement à 4 voies serait nécessaire entre la Praille et Pierre Grand – Bossey pour voir dans le futur un cadencement de 4 trains par heure de Valleiry, St Julien, Evian, Annecy, St Gervais les Bains. Également le doublement de la ligne Valleiry- La Roche sur Foron par le « Shunt d’Etrembières » serait indispensable pour accèder au tissage du réseau de l’agglo Genevoise, par l'ouverture du « shunt de Châtelaine vers l’aéroport et Meyrin Zimeyza aux trafic RER.
                 

En conservant une entrée par l’Est de Genève, l’ancienne ligne RFF des Eaux Vives pourra, recevoir le tram et retrouver l'arrêt d'Ambilly, sans changement pour les habitués de la ligne. Les temps de déplacement seront idem entre le tram et le RER pour regagner Eaux Vives en 11 minutes pour 2000 V/J. Elle apporterait une économie de 80 M€ concernant le projet d’une prolongation de la ligne 12, Rte de Genève sur les communes Gaillard, Ambilly, Annemasse.

 

Les décideurs n’ont pas tenu compte des propositions et remarques des associations civiles d’usagers. Ils ont occulté pour des raisons vraisemblablement plus politiques que fonctionnelles, les vrais besoins des usagers, touristes ou travailleurs journaliers, en ne favorisant pas des transports sans rupture de charge. Les résultats du vote du 29 novembre prochain sont incertains, concernant un investissement qui va approcher les 1,5 Milliards de FS soit (1Milliards d ‘euros, ajoutés au 93 Millions d’euros pour la partie française, sans tenir compte des inflations).  Si le Oui l’emporte, nous serons passés à coté d’un réseau ferroviaire performant. Perdre une décennie pour gagner un siècle, voilà un oui qui fera du tort au développement durable. Le revirement éventuel de situation ne doit pas laisser indifférent.

 

Le terminus du RER Vaudois à Annemasse, reste un « cul de sac » sous la pression des Pro Annemassiens. Il sera plus facile de prendre sa voiture pour regagner l’aéroport en 20 minutes par le contournement via l’A40, que d’utiliser le RER soit 40 minutes en passant par le rebroussement de Cornavin, du fait d’une faiblesse d’une culture politique des transports d’usagers, coté français et d’un manque de vision globale.

CEVA+ Tribune libre « Le Faucigny »
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12 octobre 2009 1 12 /10 /octobre /2009 10:49

« CEVA+ » = Pro RER

 

Favorable pour des liaisons RER Vaud - Genève - Hte Savoie

Favorable aux cadencements et  équipements RER (Transféris)

Coté Vaud les liaisons fonctionnent 30% des flux par les TC

Coté 74-01 les liaisons fonctionnent à 2% des flux par TC

 

Le CEVA tel que l’on nous le propose encore à ce jour avec l’association politique pro CEVA, semble plus la réussite et la mise en place de la liaison mythique Cornavin Eaux Vives Annemasse, pour marquer l’histoire des 153 années de retard.

 

Dans ce projet, l’intérêt de l’usager, lui, semble complètement mis de coté. On ne se pose pas  les bonnes questions, comment déplacer le plus grand nombre de personnes, diminuer les flux de véhicules vers l’agglo Franco Genevoise principalement ceux venant des départements français.

 

On ne respecte pas le cahier des charges des usagers des transports à savoir :

Ø      Des offres rapides et modulables

Ø      Sans rebroussement

Ø      Sans rupture de charge

Ø      Au plus près des lieux de travail, aéroport et gare centrale

Ø      Pour bon transfert des personnes à travers l’agglo FVG.

 

Nos remarques :

Ø      Aucun accès RER vers  l’aéroport !

Ø      Aucun accès RER vers St Julien en Genevois !

Ø      Aucun accès RER vers Meyrin Zimeyza en partant de St Julien en Genevois !

Ø      Aucun accès RER vers Ferney Voltaire !

Ø      Annemasse se transforme en une gare « cul » de sac du réseau RER

Ø      Aucun accès direct Annemasse Aéroport !

Ø      Aucun accès RER direct vers Annecy, St Gervais, Evian

Ø      Aucun P+R sur son parcours.

 DSCN0790
DSCF2250P

Pour pouvoir supporter les investissements, il faut transporter entre 10 000 et 20 000 personnes par jour en A et R

 Le « CEVA+ » est le meilleur choix de tracé ferroviaire, en le faisant pénétrer directement jusqu’à La Roche sur Foron en 30 minutes. Cette option apporte des solutions durables sur l’aménagement de l’existant. Il permet un bon tissage du réseau ferroviaire sur l’Agglo Transfrontalière Genevoise en le créditant des plus performent et des moins couteux.

Les estimations seraient de 9000V/jour et 2000 v/j avec l’aménagement en double voies de tram TPG sur la ligne existante RFF Annemasse – Eaux-Vives.

 

Le 29 novembre 2009 les citoyens du Canton de Genève vont voter sur une rallonge budgétaire de 110 millions de FS. La totalité des investissements du CEVA vont avoisiner les 2 000 millions de CHF. Seulement la moitié de cette somme serait nécessaire pour tisser un bon réseau ferroviaire sur l’agglo FVG avec de nombreux accès multimodaux.

 

Ce dernier ouvrira naturellement des extensions, 1) de mettre Genève centre à 50’ d’Annecy centre  en construisant le tunnel d’Evires « la Roche sur Foron-Groisy ».

2) le Tonkin revient comme un projet complémentaire au CEVA, oui, mais en construisant un projet franco suisse valorisant qui n’est pas le cas actuellement.

 

Amancy le 26/10/09 





 

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