Bonjour toujours très intéressantes vos visions,

Cher Monsieur, c’est plus compliqué que ça pour mettre en place un transport collectif et encore plus un arrêt. (Autorisation  à la société organisatrice des transports)

Il faut savoir qu’il y a deux catégories de voyageurs, les Domiciles Travail Etudes (DTE) qui se déplacent à la minute et les touristes plus coules.

Les objectifs de l’association sont de faire circuler 4 TER par heure en HP sur l’Axe Chamonix – Genève,  Aéroport Annemasse et st Gervais - Lyon avec notre projet que l’on a baptisé CEVA+ schéma RER Franco Valdo Genevois. Pour ceci la Hte Savoie doit se doter pour les touristes et DT d’un réseau RFF performent, qui passe en premier lieu par le ‘Shunt d’Etrembières pour rejoindre directement Bellegarde, Paris et Lyon (moins 38 minutes) sans rebrousser à Annemasse.

C’est de concurrencer partiellement un temps déplacement voiture sur l’A40 et A41 par un RER, on pense que si il n’y a pas l’offre, les voitures continueront à circuler (surtout à Genève les frontaliers ont des bons salaires)

Pour revenir à notre vallée, c’est pouvoir amener le TGV, l’Eurostar dans la vallée à 45% de fréquentation Anglophone, arrivé à déplacer plus de 10% des touristes par le train sur les 10 millions de nuitées à l’année que nous accueillons. A partir de ces paramètres le train Mt Blanc Express d’Eric Fournier commencera à devenir rentable (Il fait du boulot politique). ‘Cham’ se réalise en 20 minutes en voiture contre 40 minutes avec le TER,  il y a un gros déséquilibre à concurrencer !

Selon nos calculs, pour un domicile travail, vous vous déplacez aussi rapidement de Chamonix en voiture, que de faire Moëllesulaz à Meyrin en tram pour la même destination ! (Chamonix, il y a + de 50 frontaliers qui font la navette)

En tant que Président de l’AGFUT 74, je préfère travailler avec les élus, que contre les élus. En dernier recours c’est toujours eux qui décident. L’AGFUT 74 reste une association de propositions et de concertation, nous sommes reconnus en tant que tel,  pas de manif !

J’ai créé l’association dans un TER il y a 10 ans, mais pas beaucoup de volontaires pour la suite, cela occupe du temps sur ma retraite. Pas beaucoup d’adhésions, on adhère lorsqu’il y a un problème et on disparait ensuite. Payer quinze euros pour défendre son outil de travail devient d’être responsable. La majeure partie de nos membres sont des personnes qui adhèrent au développement des transports en communs.

Votre analyse des transports est tout à fait juste, 1 heure de voiture fois 2 revient bien égale à 2 heures de train !

Dans votre courrier vous parlez du CEVA+, c’est le futur projet réseau RER Franco Valdo Genevois présenté par notre seule association. Nous français (*) et principalement l’AGFUT DTC 74 proposent d’aménager la ligne RRF du pied du Salève, avec la construction du « Shunt d’Etrembières en double voies jusqu’à La Roche sur Foron pour une 1^ere étape pour une estimation de 240 M€ (gain de temps 30 minutes par voyage)

Cela va ouvrir des liaisons directes avec St Gervais pour le TGV et l’Eurostar.

L’aménagement du « barreau Sud » à la hauteur Pierre Grand commune de Bossey, départ de la liaison CEVA+ RER FVG, on pourrait faire passer 10 % du trafic transfrontaliers soit 25 000 voyageurs jours sur le Canton de Genève. Nous recherchons doublement des solutions pour abaisser les taux de particules lors des hautes pressions atmosphériques.

Pour l’histoire le CEVA partie française va nous couter 230 M€ pour 2 Kms de ligne RFF, pour faire plaisir aux Genevois et aux caprices des élus de l’Agglo d’Annemasse qui ont mené seuls le projet coté français.

Pour ce qui est du ministère (NKM) c’est déjà fait, comme à la SNCF, RFF, Région RA et CG 74.

(*) Je dis nous français, puisque pour le CEVA nous n’ayons rien eu à dire sur le projet, aucune concertation de la part de l’Etat du Canton de Genève avec La Région RA, le CG 74, les collectivités 74, leur CEVA nous l’avons reçu comme une tarte à la crème de la Confédération Suisse dans le cadre de l’aménagement des mobilités transfrontalières ! De plus il y avait 850 millions de francs en réserve pour le projet !

Aujourd’hui ils en sont à 1 milliard 250 millions de francs suisse + 230 millions d’euros partie française et il manque encore 20 millions pour boucler l’enveloppe française !

Pour ce qui est de la réouverture aux usagers, pour l’instant, ce n’est pas une priorité  pour la Hte Savoie du nord. L’avenir économique du Chablais passe par le Sud pour accéder à Lyon, Annecy, Chamonix, Paris, Marseille. Cela demande de gros investissements (routier et ferroviaire) Nous sommes favorable dans une version touristique (exemple prolongation du TMR valaisans  jusqu'à Evian en voie métrique) et doubler avec une voie verte sauf tunnels. 

Le potentiel voyageurs ni sera jamais, pour un investissement de 180 M€ 

Je ne partage pas votre analyse, deux produits différents qui n’ont pas le même impact clientèle le long de la ligne

Puisque vous soulevez le Ceva, ce dernier ne va pas résoudre les transports puisqu’il n’est pas concurrentiel à l’A40 en temps.

Avec nos propositions du CEVA+ nous aurions des RER à l’heure avec St Gervais donc compétitif,  contre 1h30 avec le CEVA

Salutations

Bonjour,

Pas de pollémique ! on parle que d'un seul sujet,  on ne fait pas l'état des lieux de la Hte savoie et d'ailleurs,

Radicalement, si vous avez de meilleures propositions, ce n'est pas un problème, mais de présenter des comparaisons qui ne sont pas comparables avec le sujet, apportent des commentaires pas très intéressant.

Ce n'est pas nos associations qui décident !!! cela reste une proposition parmi tant d'autres