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24 janvier 2017 2 24 /01 /janvier /2017 09:52

Aujourd’hui personne ne parle d’un programme politique en France sur les mobilités et les pollutions liées aux trafics sur les décennies à venir, particulièrement sur les Régions industrielles, touristiques de notre hexagone.

Pourtant, dans cette affaire, il y a du grain à moudre !

Nous devons chercher le mal où il est, arrêtons de pleurer sans proposer de solutions concrètes pour subvenir aux problèmes connus de tous « mobilités et pollutions », mais toujours en regardant son voisin le pollueur.

Les pollutions sont dues au renversement des températures en fond de vallée principalement en hiver. Avec plusieurs semaines du phénomène, les conséquences sont montrées du doigt pour les humains les plus vulnérables, pour origine les flux des trafics internationaux « tunnel du Mt Blanc » et les mobilités locales. Les chauffages aux bois à foyer ouvert resteront un problème d’Etat, également pour les Régions et les collectivités qui n’ont pas su endiguer le développement santé sur les vallées alpines.

La vallée de l’Arve a toujours été polluée et le restera par ses industries, le trafic routier, le tourisme, mais aussi avec une démographie grandissante (10% année) ceci va continuer d’amplifier le phénomène pollution pour les prochaines décennies.

Concernant les déplacements des personnes locales et internationales, nos politiques n’ont pas su se fédérer en citoyenneté pour des objectifs et investissements communs. Nous avons hérité d’une politique du Conseil Général de la Hte Savoie, depuis des décennies ne jurant que pour des investissements routiers. Le train, lui, n’allait pas assez vite, on a oublié que de nombreuses communes étaient desservies par le rail. Si bien qu’aujourd’hui toutes les infrastructures existantes de nos parents et grands-parents ont perdu leurs âmes (Gares de voyageurs et fret).

Actuellement le département de la Hte Savoie représente les plus faibles fréquentations voyageurs TER de la Région ARA (1.2%). Nous avons perdu beaucoup de destinations grandes lignes (Train de nuit et TGV) ceci de ne pas avoir valorisé les réseaux ferrés depuis Bellegarde (Evian-St Gervais-Annecy)

Ce n’est pas avec l’arrivée de la liaison CEVA (Cornavin Eaux Vives Annemasse) et du RER Suisse Léman Express que cela va suffisamment changer. La gare d’Annemasse va bloquer un développement fluide, si aucune amélioration significative n’est apportée sur les temps de trajet de SNCF Réseau 74. Il faut savoir que la mise en place d’une automatisation du réseau ferré nord du 74 « Annemasse » en plus d’un investissement, limitera de faire circuler pas plus de deux trains par heure par axe, de plus occasionnera la fermeture de nombreuses gares intermédiaires.

Il y a aussi, la responsabilité de l’Etat à force de rien entreprendre de sérieux (commander une ligne TGV ou des Trains Corail non rentables en service TER) pour faire taire les médias à la conjoncture

Aujourd’hui nous en connaissons les causes à ce jour (Transports trop longs, coûteux, beaucoup d’imprévus…et de retards)

Il y a aussi la pression syndicale politique sur les pouvoirs publics..

Pourtant, il y a toujours des solutions, mais cela demandera que tout le monde fasse des efforts en mettant en place un investissement d’une vraie politique de déplacements. Cela, aura pour conséquence des coûts très importants pour les citoyens. Nous devrons passer à la caisse, une estimation de plusieurs Milliards d’euros, et de certaines contraintes pour les personnes à se déplacer autrement qu’en voiture particulière.

Ce n’est pas un hasard, les 30 dernières années ont été une politique de laisser tout faire, d’avoir baissé les bras devant les pressions syndicales (peut être justifiées !) (L’Ecotaxe va nous manquer aussi pour les investissements ferrés)

On n’en mesure aujourd’hui les conséquences des « pollutions ». Oui, oui on médiatise toujours et beaucoup sur le sujet

La vallée de l’Arve n’est pas plus polluée que Paris ou Lyon. On remarque que dans certaines villes de France l’on n’arrête pas le travail ni d’aller à l’école comme sur la commune de Passy, avec de nombreux lieux dits et des habitations mitées, Chedde, Plateau d’Assy(74)

On médiatise beaucoup parce c’est la région du Mont Blanc avec la vallée de l’Arve et son tunnel ou passent 1600 camions/jour. Mais on ne parle pas du reste des activités des déplacements locaux, des flux journaliers en saison touristique été comme hiver (skis et montagne), les remontées des particules de la Région Franco-suisse dans la vallée, on oublie !

Doit –on construire un tunnel le ferroviaire sous le Mt Blanc ?

Malheureusement, nous n’avons pas de tunnel ferroviaire, nous en sommes restés à l’étude de 1881. Il est indéniable que tous les poids lourds en dessous des normes euro 6, devraient être dirigés vers l’Autoroute Ferroviaire Alpine à Aiton/Bourgneu et utiliser le ferroutage

http://www.observatoire.savoie.equipement-agriculture.gouv.fr/PDF/Comment/AFA-01-2008.pdf

A ce jour on dénombre un trafic de 4 AR par jour, le Région Auvergne-Rhône Alpes, souhaite les passer à 10 AR jour. Un tunnel ferroviaire sous le Mt Blanc, voilà un projet pour redynamiser la vallée de l’Arve par une double voies et également favorable pour la vallée d’Aoste. Ceci arrêterait le lobbies des actionnaires du tunnel et autoroutes pour l’argent au détriment de la santé des locaux.

La vallée de l’Arve doit se doter d’un véritable RER

En investissant une double voie entre St Julien en Genevois et St Gervais les Bains le Fayet (via le « Shunt » d’Etrembières). Ceci permettrait de programmer 4 RER au ¼ d’heure dans chaque sens d’offrir une alternative aux voitures particulières. Le réseau CCF se trouve à quelques kilomètres de la ligne du pied du Salève. Cela fonctionnera, le jour où toutes les Coms’coms seront d’ôtées d’un réseau urbain et de lignes de transports de rabattement vers les pôles gares RER.

Actuellement en Hte Savoie, on doit aussi le savoir, il est impossible de se déplacer en TER ou en autocars Lihsa AR en moins de deux heures pour aller à la Préfecture à Annecy, il faut un minimum d’une demi-journée voire la journée (horaires TER et Lihsa –transports urbains et abonnements). (La voiture c’est plus facile et moins de tracasserie) ou exemple 4 heures AR pour La Roche /Chamonix en TER.

Maintenant on va attendre que la Suisse mette des liaisons ferroviaires directes depuis l’aéroport de Genève Cointrin (Léman express ou le barreau Sud) pour les déplacements transfrontaliers.

Pourquoi en Suisse les trains sont chers, bondés, déjà une culture, un réseau dense également: la solution !

La Suisse a une autre approche sur la mobilité. On remarque déjà que tous les élus, ont un abonnement CFF à l’année 1ère classe, on peut les croiser normalement dans les trains CFF.

Les entreprises Suisses adoptent des abonnements CFF annuel 1er classe (5000 FS) ou 2eme classe (2500 FS) pour leurs employés, fournissant un nombre de voyages illimités pour les déplacements professionnels, moins de risque, écologique, moins couteux qu’une voiture (frais Kilométriques, assurances, accidents).

D’autres entreprises ne leurs octroient pas de voiture de fonction, non plus une participation aux frais kilométriques, mais des abonnements CCF entreprises.

La carte d’abonnement annuel CFF 1er et 2eme classe permet également d’utiliser tous les transports publics suisse gratuitement, également les trains privés, l’utilisation des porteurs (téléphériques) et payer les parkings (P+R).

L’abonnement 1er classe ou 2em classe, donne le bénéfice d’un abonnement annuel forfaitaire de 900 FS par enfant au foyer.

La Vallée de l’Arve se trouve avec des PROBLEMES de santé c’est sûr, il faut s’attaquer au mal !

 

Consulter : http://WWW.fret21.org

Alpes Suisse 71% des marchandises traversent par le rail

 

Voilà un chiffre qui va faire rêver dans nos vallées qui se battent pour la qualité de l'air. Dans les Alpes suisses, le rail représente 71% des transports de marchandises au premier semestre 2016, record depuis 2001 selon les chiffres de l'Office fédéral de l'environnement. Ce même semestre a en outre été le premier où moins de 500 000 poids lourds ont transité par le massif, et ce alors même que le fameux tunnel du Gothard sur l'axe Zurich-Milan n'était pas encore entré en service. Plus-globalement, dans le pays tout entier (qui comprend les zones de plaine), 38% des marchandises transportées le sont par le rail, ce qui fait de la Suisse le pays où le transport routier est le moins important en Europe. Reste que même avec cette politique très volontariste, le fret routier pourrait augmenter jusqu'à 50% d'ici 2030.

 

D'où l'utilité d'un système comme Cargo Sous Terrain...

Région Auvergne Rhône Alpes

Pour lutter contre les pollutions, la Région Auvergne Rhône Alpes adopte des mesures qui vont dans le bon sens, pour ce qui est du ferroutage, peut être insuffisante, mieux que rien!

Pour l'AGFUT- ADTC 74 des mesurettes par rapport à route = 10 millions pour le rail et 100 millions pour la route  !

Avec une démographie en Hte Savoie 10% par an et de 9500 véhicules de plus par année et une hausse des frontaliers 30 % en 2014

Le tourisme lui se porte également bien: Urbanisation: Un cri d'alarme des maires des stations (loi Alur (Dufflot) art 157)

En attendant toujours pas d'amélioration d’accueil des services publics nationaux et internationaux par le rail dans les vallées rurales en plus du critère des pollutions dû principalement par les mobilités des véhicules à moteur.

Lien: Pic de pollution = déprime-suicide

http://leplus.nouvelobs.com/contribution/1630609-pic-de-pollution-deprime-le-lien-entre-les-particules-fines-et-le-taux-de-suicide.html

Mobilités et pollutions
Mobilités et pollutions
Mobilités et pollutions

Ci-joint nos remarques (en rouge) sur le Communiqué commun des élus et associations des vallées alpines

L’AGFUT 74 propose 22 mesures pour un avenir

http://agfut-dtc.74.over-blog.com/ppa-%E2%80%93-22-mesures-pour-un-avenir

 

 

8 décembre 2016
Communiqué commun des élus et associations des vallées alpines

Pic de Pollution :


Faire face à la crise par des mesures immédiates et accélérer le report du transport des marchandises vers le rail.


L'épisode de pollution que connaît une partie très importante de la région (nos vallées alpines mais aussi l'agglomération lyonnaise et une grande partie de Rhône Alpes) nécessite une action à une échelle large, confortant les mesures prises localement par certaines collectivités locales. (Com’com’ et Com’ d’agglo)
La probable poursuite de cet épisode dans les prochains jours exige un arrêt temporaire du trafic international de transit des marchandises (oui, tout à fait favorable. Ok et que l’on mesure à nouveau les pics de pollution durant cet arrêt, avec la possibilité  de voir apparaitre que se sont les déplacements des locaux qui sont la cause principale de cette pollution) dans les vallées alpines, afin de protéger la santé des habitants. Plusieurs milliers de poids lourds transitent quotidiennement par les tunnels et cols alpins, sur des routes à forte déclivité, engendrant une sur-consommation de carburant et des rejets polluants considérables. Si cette décision, rendue indispensable par la situation sanitaire, était mise en œuvre, elle pourrait induire des phénomènes de report de trafic sur d'autres itinéraires et d'autres territoires, reports qui ne sauraient être admis dans la durée, mais inévitables à très court terme avant qu’une décision pérenne de report vers le rail puisse intervenir.

Cette crise que nous traversons doit être le signal d’alarme qui nous permette d’obtenir que l’État s’engage sans délai
(c’est bien là le problème depuis une décennie et 1/2)  en faveur du déploiement du système d'Autoroute Ferroviaire Alpine, désormais parfaitement opérant, pour la traversée des Alpes et à en assurer le développement. (mais il y a tout le reste, les chauffages individuels, le tourisme, les industries, le nombre grandissant de voiture, la démographie 10 % en 74) (Quels sont les alternatives aux pollutions dans des vallées rurales?)
La relance d'une véritable politique en faveur du fret ferroviaire, mobilisant toutes les capacités qui existent actuellement sur les axes transalpins, mais qui ne sont pas utilisées, doit également être engagée. (Cela va demander plusieurs décennies de réaménagements pour accueillir le fret et plusieurs milliards d’investissement à la charge des contribuables)

Les habitants, associations et élus des vallées alpines demandent solennellement que ces engagements soient pris et veilleront à ce qu’ils soient respectés.


Eric Fournier
Président de la Communauté de Communes de la Vallée de Chamonix-Mont-Blanc
Georges Morand
Président de la Communauté de Communes du Pays du Mont-Blanc
Jean-Luc Rigaut
Président de la Communauté de l'agglomération d'Annecy
Xavier Dullin
Président de Chambéry Métropole
Patrick Mignola
Président de Métropole Savoie
Eric Feraille
Président de la FRAPNA Rhône-Alpes
Alain Nahmias
Président de l’Association pour le Respect du Site du Mont-Blanc
Anne Lassman-Trappier
Présidente d’Environn’MontBlanc
Annie Collombet
Co-présidente de Vivre En Maurienne

 

Bien sûr il y a l'anticyclone. Bien sûr il y a le chauffage. Bien sûr il y a l'absence de vent. Mais peut-on raisonnablement croire que la pollution aux particules fines qui s'est installée sur une bonne partie de la France n'est due qu'à des phénomènes conjoncturels ? Non, bien sûr !
Mercredi soir à Sallanches dans la vallée de Chamonix, plus de 1000 personnes ont manifesté pour protester contre la pollution liée au passage incessant de poids lourds dans leur vallée. Ces citoyens savent de quoi ils parlent.
85% en effet du transport de marchandises est réalisé par la route, moins de 10% par le rail. La part du rail a été divisée par trois en une quinzaine d'années seulement.
La casse du fret ferroviaire est l’une des raisons structurelles de la pollution que notre pays connaît en cette fin d'année.
Le CE Fret SNCF associé au cabinet Emergences vient de réaliser un travail d'expertise sur le sujet afin d'informer largement et sérieusement la population. Il est consultable sur le site fret21.org.
Le même CE m'a demandé de réaliser un film sur cette casse et sur ses conséquences économiques et écologiques pour notre pays. J'ai eu l'occasion de me rendre dans un triage de la région Provence, celui de Miramas et j'ai pu constater avec les cheminots qui restent l'effondrement de ses activités.
Le documentaire « Transport de marchandises : changeons d'ère ! » est lui aussi visible sur fret21.org, ainsi que sur youtube.
Le travail d'information entrepris par les élus et les syndicats cheminots n'a jamais été autant d'actualité qu'en ce mois de décembre.
Gilles Balbastre, (co-réalisateur entre autre des documentaires Vérités et mensonges sur la SNCF et des Nouveaux chiens de garde)

envoyé par Balbastre le 08/12/16

 

http://Les pneus, les freins et l'usure des routes émettent presque autant de microparticules que le diesel

41 % des particules polluantes émises par le trafic routier en Ile-de-France proviennent des pneus, des plaquettes de frein et de l'abrasion des...

SCIENCE-ET-VIE.COM|PAR ROMAN IKONICOFF

 

Intéressant. La vitesse suffira-t-elle à réduire les émissions des plaquettes et pneus. Faudra penser à interdire les voitures à 4 roues.
Les démagos vont être contents.

Le vrai problème c'est le nombre de voiture, exemple touristes, en période touristiques...mais là c'est des pépettes !!...

Mobilités et pollutions

Pour répondre à la manifestation de Chamonix du 8/02/14 CONTRE les poids lourds, mais en ayant oublié les 4x4 !

Pour l’Association des Usagers et Développement des Transports (AGFUT-DTC 74) les principales causes des pollutions de l’air sont dues, essentiellement, aux trafics locaux : 51% les V.L. et 37% les P.L. dont une majeure partie sont des transports locaux et régionaux non transférables sur le rail.

Nous sommes conscients que les camions et les voitures (en dehors du trafic international) plus les chauffages industriels et des particuliers font partie des causes de la pollution locale.

Un sujet tabou que nos élus, toutes tendances confondues, ne veulent pas prendre en considération pour diminuer ce fléau de la pollution.

Il faut dire qu’à la veille d’élections municipales, cela arrange beaucoup de monde. Nos élus n’ont peut-être aucun projet dans leurs programmes pour s’attaquer au mal de la dépendance à la voiture. (*)

Nous, nous agitons le « Carton Rouge » vers tous les candidats-es qui n’auront pas de propositions concrètes pour l’application de mesures plus fortes que celles préconisées par le PPA.

L’AGFUT-DTC 74, propose 22 mesures pour endiguer et améliorer le futur Lien : http://agfut-dtc.74.over-blog.com/ppa-%E2%80%93-22-mesures-pour-un-avenir

On envisage (SNCF- RRF) des fermetures de gares commerciales  sur la vallée de l'Arve « Sallanches » et non pas des correspondances usagères. Les élus sont-ils responsables de n’avoir pas donné assez d’attractivités à celles-ci !

Nous saluerons ceux qui offriront des solutions durables pour les habitants de la vallée et assureront la santé des générations actuelles et futures.

 

(*) Le résultat d’une politique appliquée par l’Etat et les élus locaux depuis plusieurs décennies : avoir misé sur l’indépendance des personnes, ne pas avoir conservé les pôles d’échanges, avoir dispersée les ZI, Artisanales et Commerciales, accentué le mitage par les habitations, ignoré la politique de transport de rabattements et de destinations (SNCF-TER-LIHSA-Coms’coms)

 

 

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Published by Avenir Développement Transports 74 ( ADT 74) - dans PPA (Plan Protection Atmosphère)
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commentaires

ben 26/12/2016 02:54

Comme Chamonix était destiné à voir son site classé comme Zermat en suisse : ville sans voitures, cette haute vallée de l'ARVE fut équipée de longue date d'une desserte ferroviaire , comme le TMB pour Saint Gervais , et de ce fait le ravitaillement vivrier de ces agglomérations pouvait se faire par ces installations. A l'heure actuelle , les habitants de ces districts qui veulent protester , n'ont qu'à s'en prendre aux fonctionnaires et aux élus qui imaginèrent le tunnel du Mont - Blanc qui n'est en aucune façon un "fromage de la République" et qui vallut à De Gaulle son départ des affaires. Ce qui serait à prévoir à plus ou moins long terme pour ces districts , c'est une inondation de la faute vallée par un barrage à Cluses, ce qui serait à étudier en tenant comte des centrales nucléaires d'aval.

Avenir Transports Hte Savoie 26/12/2016 13:06

Oui, vous avez raison, aux profits des intérêts des élus, les seuls responsables de cette situation depuis plusieurs décennies
Tous en prisons !

anatole 03/03/2015 08:32

Les 4x4 oui, mais pollution ridicule par rapport aux poids lourd

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